七天圈定三人：许宪平闪电挂帅一汽

　　范文清

　　“如果你是一汽集团的总经理，对于集团未来的规划，你将怎么做？”对于这道竞聘面试题的回答，显然一汽集团副总经理许宪平的答案更符合“组织”要求。　　

　　9月6日，空缺长达9个月之久的一汽集团总经理人选终于敲定，在一汽10位领导成员中排名第九、年龄最轻的许宪平意外胜出。　　

　　任命于当日开始在一汽集团总部大楼内公示十天，同时在一汽集团内网同步公示。按照任命流程，9月15日，即十天公示期后，如无其他问题，许宪平将正式就任一汽集团总经理。　　

　　这一结果几乎超出所有人预期。自去年12月28日，中组部宣布一汽集团公司设立董事会，徐建一升任一汽集团董事长、党委书记以来，空缺的一汽集团总经理人选就成为媒体和业内竞猜的一道谜题。安铁成、张丕杰到滕铁骑、秦焕明，业内所圈定的热门人选里，许宪平始终被排除在外。　　

　　“一汽毕竟是央企身份，它的总经理人选不仅关乎企业发展，更关乎国家的年轻干部储备工作，所以从这个角度来看，拥有丰富的自主品牌运作经验、年龄占优的许宪平入选也在情理之中。”一位长期观察一汽的人士对记者说。

　　七天圈定三人

　　在圈定许宪平为一汽集团总经理人选之前，中组部的选拔工作进行得异常迅速，仅用七天时间便从十三人名单中圈定了三名候选者：滕铁骑、秦焕明和许宪平。　　

　　由于一汽整体上市在即，组织架构调整和一系列战略规划的实施都急需总经理调度、执行，在时间紧迫的情况下，中组部没有采用东风汽车总经理的全球招聘模式，而是直接从一汽集团内部进行选拔考试。　　

　　“首先是一汽集团向中组部和国资委上报了13名候选人，然后召集部分高级经理和职工代表进行无记名投票，选出6人，然后再通过面试确定3位候选人。”一名消息人士对记者说。　　

　　不过，在三位候选人“出炉”后，一汽总经理的选拔工作似乎进入了停滞状态。“平衡各方利益的激烈竞争由此正式拉开序幕。”消息人士称，共有四方力量在决定着三位候选者的命运：中组部、国资委、吉林省委和一汽集团。　　

　　三位候选人各具特点：排名仅次于徐建一的一汽集团副总滕铁骑曾在一汽集团财务部担任要职，是一位在外贸、财务和资本运作等领域有着丰富经验的多面手，在三位候选人中资历最老，但业务经历相对单一；一汽集团副总秦焕明亲手打造了一汽大众的高速增长，在零部件、整车运营方面均有丰富经验，但在自主品牌业务板块中经验相对欠缺；而年龄最小的许宪平优势则集中在自主品牌整车领域。　　

　　“从最终的结果来看，许宪平的自主品牌资历或许更符合四方对一汽总经理人选的要求。”消息人士对记者说。　　

　　业内人士认为，作为央企的领导人，中组部和国资委寻找的候选者，不仅仅要具备职业经理人的素质，还要有较高的政治觉悟和社会责任。“毕竟有的央企领导未来将有可能作为后备干部力量进入更高政治层面，从这一点来看，无论是朱福寿还是许宪平年龄都在50岁以下，阅历丰富、年富力强，符合国家对年轻干部的选拔要求。”消息人士对记者说。

　　更看重自主经历

　　除了年龄因素之外，丰富的自主品牌管理经验无疑是许宪平、朱福寿胜出的关键。　　

　　翻开许宪平履历不难发现，其主要业绩均集中在自主品牌领域。2002年8月，许宪平被任命为天津一汽夏利汽车股份有限公司总经理。彼时，天津一汽主营业务亏损1800余万元，在其履新一年后，一汽夏利实现扭亏为盈。2006年1月，许宪平离开一汽夏利时，该企业净利润已近两亿元。　　

　　随后，许宪平转战一汽解放，担任总经理之职，一改该企业亏损局面，推出了一汽解放奥威、悍威牵引和自卸、骏威载重以及FM自卸、FK载货5个系列34类产品为代表的521产品以及第六代重型卡车，实现了解放体系产品结构的调整目标。2009年，在许宪平离开一汽解放之时，该企业净利润也达到了两亿元。　　

　　而朱福寿在东风汽车的25年经历也可以简单地分为两部分：1984年至2000年在车轮厂，2000年之后主管东风公司的轻型商用车业务。　　

　　事实上，在拥有了十余年的合资发展经验后，以“央企”著称的一汽、东风始终在自主品牌汽车领域中无法拥有与自身地位相匹配的成绩。以今年上半年为例，一汽集团自主品牌乘用车的销量为23万辆，远远落后于奇瑞的31万辆，其中一汽轿车的产销量仅为14万辆，仅完成全年销售目标的43.73%。而东风自主品牌乘用车风神的销量更是不足两万辆。　　

　　按照国家政策，“十二五”期间自主品牌乘用车在国内市场份额要达到超过50%的目标。完成此任务，“国”字头车企自然冲锋在前。这既是国家考核央企领导人业绩的重要标准，也是选拔优秀人才的衡量标准。　　

　　据媒体披露，在选拔东风、一汽总经理人选的面试题目中，如何实现企业的“十二五”规划，如何看待合资自主等关乎自主品牌发展的问题屡见卷端。　　

　　而首先通过中组部“大考”的朱福寿上任东风汽车集团总裁后，点起的“第一把火”便是推出“大自主品牌战略”概念，做出了以东风自有品牌、与台湾裕隆合作品牌、合资自主品牌为主的三个层次战略安排，试图在“十二五”期间，将东风的“大自主”乘用车发展到180万辆至200万辆规模。　　

　　一汽集团董事长徐建一于2010年便提出“要不顾一切干自主”的口号，计划到2015年，一汽自主品牌车型的年销量要达到200万辆，在整个集团的车型产销量中占据一半份额。　　

　　“尽管许宪平在中组部考察中不是得分最高的，但是他的从业背景与徐建一和一汽集团对自主品牌的诉求很契合。”一汽集团内部人士如是评价。

　　合资公司高层的瓶颈

　　在如何发展自主的命题下，“国”字车企中，那些曾经创造销售奇迹的合资经理人，却无奈地被赋予了悲情的角色。　　

　　之前，业内呼声颇高的秦焕明因出自一汽大众，自主经验不足而在竞争中败北。更令人意外的是，几乎在媒体爆出许宪平有望出任一汽总经理的同时，一汽马自达销售副总于洪江离职的消息在微博(http://weibo.com)中被迅速转发。　　

　　随后一汽马自达方面证实，于洪江任期已满，打算自主创业，目前正在办理离职手续，其职位将由原一汽吉林汽车副总经理田青久接任，并在中秋节后两人进行工作交接。而于洪江离开后，很有可能来北京工作，开设一家名为金手套的售后服务公司。　　

　　据公开资料显示，于洪江自大学毕业后便效力一汽集团。升任一汽马自达销售副总后，在他的带领下，马自达6在中国市场得到广泛认可，自2003年销售至今，仍保持着月销量近8000辆的业绩。　　

　　尽管如此，以“鬼点子多”著称的营销奇才于洪江依然没有摆脱离开一汽系的命运。“在一汽内部，合资企业经理人上升空间有限，这也是为什么付强、于洪江们先后离开一汽的原因。”有业内人士对记者说。