并购笼罩大众：模块化的最后一块板

　　徐锋

　　9月12日开幕的法兰克福车展，谁是主角？答案很简单：大众。

　　当宝马两年前决定搬离法兰克福展览中心中心广场后，奥迪随即签下此地。车展开幕当天，奥迪搭起了一座巨蛋，并在展馆中建起赛车跑道，供观众体验。巨蛋对面的3号馆，大众携其余6个品牌安营于此。

　　此次车展，大众集团共推出了22个产品系列。自2008年首次提出“2018年超过丰田成为全球老大”和“产品模块化战略”以来，大众已经成为每次车展的焦点。

　　除去丰田竞争者的身份，大众成为焦点，还因被更大的传闻笼罩：9月18日德国《明镜周刊》援引大众高管言论透露“不排除大众并购铃木的可能性”；同时抛出观点称，若大众与铃木之间的联盟尚存，则大众须经过铃木同意方可增持股份，但是倘若联盟解体，则大众将可自由增持。随后多名业内分析人士对此表达了质疑，纷纷表示难以看好大众敌意并购行为。

　　在大众有意并购铃木之前，由于保时捷控股公司数起官司缠身，导致其估值无法确定。大众刚刚宣布“推迟对保时捷收购”。由于保时捷收购案敏感，大众集团投资部劝解大众董事长文德恩近期不要接受媒体采访。

　　文德恩依然需要铃木

　　毕竟铃木是专业的小型车制造商，自身实力不足以应对未来的全球竞争。同时大众虽然研发了UP！一款小型车，但是小型车没有形成系列平台

　　12日上午11时，大众集团简短发布首款小型车UP！后，文德恩便离开了现场。UP！是2008年大众推出小型车战略的第一款车，当年文德恩首次公开喊出了2018年超越丰田的计划。

　　UP！起始价格大约在8000欧元，折合人民币大约7.35万元，首先会在欧洲、南美等地销售，并且在2013年推出电动车。这被外界一致认为是“文德恩补齐了最后一块板”。

　　此前大众品牌一直依靠A级车和B级车在全球市场开疆拓土。旗下并没有微型轿车平台。但是要实现2018年赶超丰田成为全球汽车老大，不占领全球销量规模可观的小型车市场是不可能的。况且文德恩明白，小型化和轻量化是未来汽车发展的趋势。

　　正是出于对小型车市场的重视，2010年1月，大众通过换股获得日本小型车制造商铃木汽车19.9%的股权，成为铃木汽车的股东。取得这部分股权的价格大约为2224亿日元。铃木汽车公司也将获得大众汽车公司的一部分股权。

　　大众和铃木2009年开始合作后，大众在经营问题上采取了强势干预的姿态。在今年3月公布的年度报告中将铃木定位为“能够在很大程度上影响其经营方针的权益法适用企业”，而铃木方面则坚持强调双方应是“对等的关系”，要求取消合作关系。铃木此前还希望回购大众持有的股份，但大众方面却并不同意。

　　大众不愿意放弃铃木，有自己的战略考虑。有人预测，大众推出UP！之后，对铃木的小型车技术依赖正在削弱。事实上大众依然希望控股铃木，因为毕竟铃木是专业的小型车制造商，自身实力不足以应对未来的全球竞争。同时大众虽然研发了UP！一款小型车，但是小型车没有形成系列平台，依然需要铃木。

　　9月12日在接受记者采访时，大众集团负责销售和营销的董事克林勒（Klingler）表示：“大众和铃木以后只有股权合作关系，没有技术合作关系。”没有技术合作关系，铃木对大众的价值何在？答案只有一个：控股铃木，未来时机合适的时候和大众实现完全的技术共享。目前铃木的车型已经开始使用大众的动力总成技术。

　　大众为何大肆收购？

　　“中国、印度、俄罗斯是最大的市场。‘量产化的标准’是大众的坚定战略，可持续性是大众的目标，从1升车UP到布加迪、 兰博基尼，大众一直都在做细分市场标准，2018年会走在世界前列。”

　　除了铃木，近几年来，大众收购欧洲豪华车品牌的步伐也一直没有停止过，只要你卖我就买，除非阿斯顿马丁这样不卖的品牌。收购后这些品牌技术将实现共享。布加迪和柏林皇家瓷器厂合作把瓷器技术用在时速达430公里的最新威龙敞篷车车身上，这项布加迪的研发技术已经放进了大众集团实验室。

　　大众近两年如此咄咄逼人，跟文德恩三年前提出的2018全球称霸战略直接相关。法兰克福车展一天前的9月11日晚，大众集团举行的“大众之夜”车展路演会上，文德恩重提2018时表示：

　　“中国、印度、俄罗斯是最大的市场。西亚特打低端市场。‘量产化的标准’是大众的坚定战略，可持续性是大众的目标，从1升车UP到布加迪，兰博基尼，大众一直都在做细分市场标准，2018年会走在世界前列。”

　　今年1-8月份大众全球销售540万辆，按此推算：大众全年业绩将超过800万辆，直逼丰田老大地位。大众的迅速扩张能取得如此成效，跟文德恩倡导的模块化战略息息相关。

　　模块化战略，简而言之就是“相同技术平台，不同模块组合”下的不同品牌车型。斯柯达在大众集团内部的品牌定位是低于大众，高于西亚特。按照通常这种定位，斯柯达车型应该比大众品牌车型小。模块化后斯柯达和大众很可能是车型尺寸大小相同，只是外观、内饰和材料、价格的差异。斯柯达总裁范安德此前就表示，“斯柯达未来很可能推出比大众还大的车型，价格可能还低。”

　　模块化战略打破了传统车型平台之间相对封闭的技术壁垒，对大众来说，能用同样的技术平台，组合出更多不同的产品，需要更多的品牌去匹配。而收购品牌可以实现技术共享，开发出更多的技术模块组合。这就是大众收购这些品牌的逻辑。

　　上周末，在经过监事会首肯后，大众宣布史上最庞大的投资计划——在2012-2016年在全球范围内投资超过620亿欧元。这个数字还不包括在中国的大众两家合资公司投资的140亿欧元。

　　大众的这笔投资主要针对新车型、环境友好技术和工厂设施。该公司在一份声明中表示，希望借此继续在创新和技术上扩展“领导角色”。从资金分配看，当中498亿欧元会投入到土地、工厂和装备，其中一半以上的钱会留在德国本土。

　　“现在就趋势来讲，金砖四国的销量在大众总销量中占的比例越来越高。”大众集团负责销售和营销的董事克林勒（Klingler）向记者分析：中国是大众最大的市场，大众品牌在巴西市场份额已经第二，俄罗斯正在逐渐强大；大众在印度的销量也是连年翻番。

　　大众30年前在中国合资，近十年加大在另外金砖三国投资，跟全球资本向这些国家转移是密不可分的。

　　“金砖四国的业务做得越来越好，这对我们来说是好消息，这些市场都具有巨大的潜力。对中国这个最大的单一市场，集团有很多的投资计划，例如在建的新工厂，可以提供更多的就业岗位。另外我们还将引进更多更具吸引力的新品牌，比如说西雅特，同时我们也在‘企业社会责任方面’加强投入。”

　　相关报道《争议新能源》见（22版）

　　“法兰克福车展是汽车行业的‘水晶球’，在这里可以洞悉汽车的现在与未来。”