一代船王卢作孚

　　汪静赫

　　20世纪初的中国，革命是关键词。在硝烟战火中，有一群中国人决意采用另一种方式，以实业建设和社会改革来实现救国之理想——卢作孚正是其中的杰出代表。

　　 卢作孚创立了现代中国规模最大的民营航运企业——民生实业股份有限公司，他在重庆北碚建立起一个有别于当时落后环境的“改革特区”，使之成为现代中国新型社会的一个雏形。

　　 身为航运巨子的卢作孚既是中国近代民族实业先驱，同样也是现代中国的建设者。

　　 “愿人人皆为园艺家，将世界造成花园一样。”这是卢作孚的名言。

　　17岁加入同盟会

　　 1914年的夏天，重庆码头，一艘客轮准时启程。随着汽笛响起，轮船缓缓前行，许多远行的乘客们来到甲板上，看那江面的风景。21岁的卢作孚也在他们当中。这是他第一次离开家乡，也是他第一次坐船航行于长江之上。

　　 江水滚滚向前，客轮驶向卢作孚此行目的地——上海。

　　 在那之前的一年时间里，卢作孚是川南江安县县立中学的一名教员。这位读完小学就辍学的年轻人，是凭借自学成为了教授别人的老师。

　　 当时同盟会在四川活动相当活跃，孙中山的革命主张深深吸引了卢作孚。1910年，17岁的卢作孚加入同盟会，成为四川保路运动的积极分子。1911年，辛亥革命爆发。革命形势很快逆转。1913年，四川都督胡文澜大肆搜捕和杀害革命党人。卢作孚前往江安中学避祸栖身。此后的一年里，卢作孚第一次把“中国的前途”作为命题来思考。不同于之前的自学成才，卢作孚发现这门“学科”实在有太多难题。

　　 当时在四川，有许多革命党人去了上海。卢作孚也决定这么做，他要去寻求救国的办法。就这样，卢作孚登上了驶往上海的客轮。沿江东去，一路上大小轮船来来往往。卢作孚发现，几乎所有的轮船桅杆上都挂着外国旗帜。那时，内河航行权早被清政府出卖给帝国主义，外国轮船横冲直撞，俨然是长江的主人。21岁的卢作孚站在船舷边，望着飞舞的各色外国旗，心中无限激愤。一个理想就此萌发：把内河航行权从帝国主义手里收回来，把外国轮船从长江上赶出去。

　　 卢作孚在上海期间，结识了教育家黄炎培，受其影响，卢作孚认为“教育救国”是正途，因此决定回归教职。1915年秋天，他回到了四川。

　　 此后的几年里，卢作孚担任过教师和记者，在当教师与办报这两件事上，他渐渐觉得后者离自己追求的“教育救国”更近一些。

　　 1919年6月，卢作孚参加了当时影响最大的社团组织“少年中国学会”。该学会主张社会改革，倡导“要用教育和实业来创造理想的少年中国”。卢作孚感觉这些主张与自己的思想很契合。

　　创办民生公司

　　 1921年，卢作孚接受了川军第二军第九师师长兼永宁道尹杨森的邀请，到泸州任永宁公署教育科长。上任后，卢作孚积极开展通俗教育的社会改革试验。在试验因军阀战事受挫后，卢作孚醒悟：靠军阀进行社会改革是不可行的，此时，他第一次有了兴办实业的设想。

　　 面对孙中山的“三民主义”革命思想，卢作孚感到“民生主义”更为迫切，他决定创办一个叫民生的公司，这就是后来的“民生实业股份有限公司”。

　　 32岁的卢作孚想起了11年前只身奔赴上海的自己，也想起了在长江上耀武扬威的各色外国国旗。他认为办实业必须先办交通，而航运正是不二之选。他几乎是毫不犹豫作此决定，因为早在11年前，他就有了这个理想。

　　 1925年夏，卢作孚怀揣从乡里招股集资而来的8000大洋和自筹旅费300元，顺长江而下，找到上海合兴造船厂，订造一艘70吨重的小火轮。

　　 一年之后的1926年7月，在卢作孚的亲自指挥下，“民生”号轮船航行于长江之上，开到了合川码头。

　　 这是一代船王的第一次航程。

　　 1925年的长江上游航运几乎完全由英商太古、怡和、日商日清等外国轮船公司控制。中国轮船虽有20多只，却分属于20几家轮船公司，处于破产倒闭的边缘。

　　 在这样一个艰难时世，办一个新的轮船公司，尤其是一个中国公司，是如此“不合时宜”——但卢作孚做到了。

　　 经过周密思考，卢作孚决定开辟嘉陵江上过去从未行驶过轮船的、从重庆到合川之间的短航。1926年夏，“民生”轮开始定期航行于重庆至合川之间，以客运为主，客货联运，旅客称便，营业兴旺。3个多月后，嘉陵江进入了冬季枯水期，无法航行。卢作孚提议改航重庆至涪陵线，半年不到，公司赢利2万余元。股东投资更加积极，到第二年冬，资本增加到10万元。卢作孚在重庆设立办事处，新购一艘浅水轮船“民用”号，使渝合线全年通航，又以3万元购进一艘 “民望”号航行渝涪线，民生公司自此初步奠定了基础。

　　现代集团企业样板

　　 从“民生”轮开航第一天起，卢作孚就着手改革，他废除了航运业臭名昭著的买办制，实行经理负责制，同时彻底改进旅客服务，并取消了船工向旅客索取小费的恶习。民生公司由此声誉急升。很多旅客都愿意搭乘“这样一艘完全由中国人自己经营的轮船”。

　　 1931年民生公司总公司迁到重庆，从此有了长足发展，接连收购了多家华商轮船公司，并添购新轮，在川江航运上与外商轮船公司展开了激烈竞争。1932年，开始经营长江中下游航运业务。据统计，1934年进出川江的旅客将近一半搭乘的是民生公司的客轮，民生公司在竞争中取得了绝对优势。

　　 到1937年，民生公司已有轮船46艘，成为川江上最有实力的轮船公司，卢作孚成为享誉海内外的“中国船王”。

　　 1938年秋，卢作孚临危受命，指挥了被誉为中国实业史上的“敦刻尔克”的宜昌大撤退，率领民生公司船队为抗战作出卓越贡献，将大批滞留的人员和物资抢运到四川大后方，为抗战保存了民族工业仅存的命脉。

　　 抗战胜利后，卢作孚进一步发展海运。到1949年，民生公司已拥有江海船舶148艘，员工9000余人，公司投资90多个企事业单位，成为中国近现代最大和最有影响的民营企业集团之一，无论从业绩规模，还是企业科学管理，民生公司都是当时最成功的现代集团企业样板。

　　社会改革

　　 1924年的成都少城公园是个美好的地方。这里是卢作孚推行社会改革理想的第一站。

　　 当时担任四川教育厅长的卢作孚将成都通俗教育馆设在公园里，视其为社会改革的第一个试验。在一年多的时间内，卢作孚改变了公园之前的脏乱不堪，取而代之的是一个拥有现代文化娱乐设施的公共文化场所。上世纪20年代的中国，正逢乱世，民不聊生，但在少城公园却似一片祥和乐土。

　　 3年之后的1927年春天，卢作孚开始了第二项社会改革试验——建设北碚。卢作孚以此处的北碚地区为中心，进行社会改革的第二项试验，他的目的是推行一种“全新的乡村建设运动”。

　　 旧时北碚匪患严重，盛行赌博，世风极差。卢作孚把它改造成了当时最先进的花园式城镇。

　　 卢作孚一生最辉煌的业绩——民生实业股份有限公司被他视为第三个社会改革试验，因为卢作孚将民生公司作为“以建立新的集团生活为中心的社会改革运动”。他曾说：“办实业，也等于是在办教育。”

　　 卢作孚主张改造精神世界的社会改革。他曾说：“微生物的力量才特别大，才使人无法抵抗。”积极、和平、建设性，是卢作孚进行社会改革的基调。卢作孚终其一生都在践行“微生物革命”理念，而民生公司就是他最好的试验室。

　　 当时，民生公司上下洋溢着一种新的思想、新的风尚和新的精神，被人们称为“民生精神”。

　　公而忘私

　　 卢作孚以航运为基础，创办多项实业，创造了亿万财富，然而他个人的生活却可以用清贫二字形容。

　　 在卢作孚之子卢国纪的回忆中，父亲从来都是穿着粗布衣服。“在创办民生公司以前是如此，创办民生公司以后也是如此”。 （下转第十二版）