图文：武汉高铁圈将延时1小时

　　

楚天都市报讯 本报记者董凤龙

　　一路高歌的铁路建设开始放缓脚步。湖北铁路部门透露，原定于今年通车的石武高铁、武咸城际、武黄城际已经明确推迟到明年通车，而计划明年通车的汉孝城际也将推迟到2013年。只有汉宜铁路，尚存在今年通车的可能。放缓的高铁建设，对我们生活正在产生影响。汉沪动车并非是个例，以武汉为圆心的4小时高铁圈，宣告将延时1小时。

　　探现状

　　城际铁路施工陷停滞

　　去年，省发改委铁路办多次表示，武咸城际将在2011年辛亥革命百年前开通运营，武黄城际也在2011年底通车。纵贯北中国的石武铁路，也将在2011年底使武汉实现4小时进京的梦想。

　　但辛亥百年即到，武咸城际仍没有通车的消息。

　　负责武咸城际铁路站后施工（电气化等后期施工）的中铁建电气化局南方公司表示，武咸城际原定于9月份联调联试，但目前的情况是连站后工程都没有开工，不具备试车的条件。今年10月通车已经绝不可能，最快也要到明年6月。

　　除了武咸城际，武黄城际部分工程也进展缓慢。“许多职工已经放假，轮流休息。”该线一家铁路施工单位介绍，工程量大减，很多工地无法像以前一样正常运转。

　　目前，我省有武咸、武黄、汉孝、武汉到黄冈4条城际铁路在施工当中，但都不同程度的进展受到了影响。

　　省铁路部门表示，根据施工进程，这些铁路都无法按照原定时间通车，其中武咸城际与武黄城际都将延至明年竣工，汉孝铁路将延至2013年竣工。另外，石武铁路也将推迟到明年通车。

　　究原因

　　贷款难致施工减速

　　今年以来，为控制通胀而采取银行信贷紧缩政策也开始影响高铁项目建设资金。铁路部门坦承，目前，许多项目进展困难的主要原因就是因为项目资金缺乏，银行已不再向高铁项目贷款。“如今贷款变难，许多施工企业惨淡度日。”中铁电气化局南方公司相关人士称，相较于站后施工的电气化公司，站前施工（铺轨等前期基础施工）的铁路施工单位日子更难过，由于技术含量相对低，许多公司为了竞标成功，在前期的施工中，不得不先行垫资，但在银根紧缩的现状下，业主单位同样面临贷款困难，难以如期支付施工单位，这样，施工单位的资金周转困难，资金流动更加紧张。

　　这些施工单位大多隶属于中国中铁集团和中国铁建。据中国中铁半年报显示，上半年经营活动产生的现金流下降幅度非常大，达-169.97亿元，而去年同期仅-5.45亿元，同比降幅达3017.67%。中国铁建今年上半年的现金流下降幅度少于中国中铁，达-125.7亿元，去年同期为14.2亿元，减少幅度达984.88%。

　　析影响

　　高铁“后遗症”难消弭

　　除了贷款难，铁路工程的另一个压力来自于“723”温州动车事故的影响。

　　铁路部门人士表示，“723”温州动车事故后遗症不断。

　　省铁路部门介绍，对我省来说，该事故除了让动车组实施降速外，还有部分规划的线路建设日期无限推迟。

　　据介绍，贷款难与高铁事故的双重影响之下，一直在规划中的西安到武汉、武汉到九江两条高铁，开工日期已经遥遥无期。即使能通过审批，时速也将从设想中的350公里降低到300公里甚至250公里以下。而过境恩施的黔张常铁路，开工日期也在后延，时速将从原批准的时速200公里下调到160公里。

　　记者手记

　　让高铁跑得更稳

　　从上个月底开始，武汉到上海的动车组，从最快的4小时15分，延长到了5小时以上。

　　在普速铁路时代，武汉主要有一条京广线，就成为南下北上的交通枢纽。进入高铁时代后，武汉更因有京深港高铁和沪汉蓉快速铁路的交汇而过，成为高铁中心。

　　前几年，按铁路部门规划，武汉到北京、深圳、上海、成都的高铁全部修通后，动车时间都只需4小时。

　　但因为降速，到上海的动车组已经从原来的最快4小时15分延长到5小时以上，广深城际开通后，武汉到深圳将在4小时以上。石武高铁明年开通后，时速也将从350公里降到300公里，到北京将需5小时。武汉到成都也将延长到5小时以上。

　　原计划打造的2小时中部高铁圈，也因武九高铁和石武高铁延期并降速而变为3小时交通圈。