信号、制动、牵引： 列车安全“三把锁”追问高江虹;杨亦宁

　　本报记者高江虹

　　实习记者杨亦宁北京报道

　　近年来，地铁的大小故障接连不断，如广州，过去两个多月就发生6起小故障，而北京，过去两个多月有记录统计的故障就高达4起。在这些事故中，多有信号故障的原因。

　　实际上，除了信号问题，列车的安全制动也对防止撞车起着至关重要的作用。据业内人士介绍，地铁车辆如同高铁一样也安装了安全制动系统，即ATP。该系统即使在人工操作的情况下，也应该能够向司机显示前后车辆的运行间距，并在紧急状况发生时实行紧急制动。可是，发生追尾事件时，这套系统何以没有发挥作用？

　　对于上述问题，记者在上海地铁10号线发生追尾事件后第一时间联系了中国南车。该公司向记者介绍，此次10号线发生追尾的车辆确实为南车提供。不过，10号线上还有少量车辆是上海轨道交通设备公司生产的车辆，此次被撞的其中一辆车正好是其生产的。

　　但南车方面向记者表示，ATP并非车辆所提供，而是附属于信号系统，目前记者所掌握的情况是，上海地铁十号线所用的信号系统，为卡斯柯所提供。

　　另一个值得追问的系统是牵引制动系统。据记者了解，按照现场乘客的描述，地铁曾在停止十几分钟后再度启动，随后相撞，业内人士据此分析，料当时的时速应该远低于80公里的运营速度，若只有20-30公里的时速，紧急制动系统若完好，不会有太大的冲撞力。

　　据记者了解，国内地铁的招标情况较为特殊，牵引系统和信号系统是独立于车辆之外，单独进行招投标的。

　　业内人士介绍，制动系统作为车辆(包括机车、城轨等)控制的一部分，是牵引系统的重要配套设施之一，也是地铁车辆的关键部件。2010年12月，国家发改委出台《进一步进一步推进 城市轨道交通装备制造业健康发展的若干意见》中明确要求，地铁项目单位应努力做到分系统招标，因此在以往国内地铁项目招标中，牵引系统通常与信号系统一样，独立于整车进行单独招标。

　　而国内地铁的牵引制动系统，长期垄断在德国克诺尔和日本纳博特斯克手中，其中尤以克诺尔为甚。“他们几乎占了百分之作九十的市场份额。”上述业内人士表示，粗略估算，我国的制动系统市场份额约在40亿～50亿元之间。

　　德国克诺尔控股集团成立于1905年，是一家专门从事开发、设计、生产及加工火车、重型汽车制动系统和空气系统的跨国企业集团。目前，克诺尔集团年销售额在30亿欧元左右。国内城轨的牵引制动系统可以说，几乎都是该公司的产品。

　　据北车四方所的工程师介绍，牵引制动系统如同汽车的发动机，属于机车的核心技术，国内机车厂商长期未获得该技术，均需要向外方购买。2005年中国铁道科学研究院在该领域获得技术突破，但国产制动系统一直未能真正产业化。今年四月及五月，南车和北车分别宣布进军这一市场。

　　目前克诺尔还未表态是否提供了上海地铁十号线的牵引系统，但业内人士向记者表示：“是克诺尔的概率极高。”