卡斯柯：我没罪

　　

　　■ 本报记者 史燕君

　　9月28日晚间，一直“默不作声”的上海地铁信号供应商卡斯柯信号有限公司在其网站上表示，上海地铁追尾事故与其提供的信号系统无关。

　　初步调查结果显示，“经排查，当天设备突然失电，致使运营信号中断，地铁10号线行车作业人员即采取人工调度行车方式，但有关人员未能严格执行相关管理规定，导致事故发生”。

　　资料显示，地铁10线之前也发生过“开错方向”事件，2009年上海地铁1号线两车侧面冲撞，事故责任单位也是卡斯柯信号公司。而它又是“7·23”甬温线动车事故列车信号系统的提供商。

　　当然，除了信号之外，与甬温线动车事故一样，调度是另一个“肇事者”。据了解，新建地铁信号通常采用ATC系统作为自动控制列车运行的基本闭塞制式。而采用电话闭塞时，保障行车安全的责任完全由人而不是设备承担，业内人士表示，目前，加强工作人员责任心、培养高素质的工作人员也是避免类似事故发生的重要因素。