800万辆微客酝酿“变身”郑州日产“挖角”高端微客市场

　　□记者 王毅鹏

　　微客作为中国单一销量最大的车型分类，其安全性和舒适性在车主普遍诟病下，今年1-8月市场销量整体下滑11%之多。对于国内率先引入“升级版微客 ”CDV车型的郑州日产而言，市场需求的转变恰恰是“挖角”的最佳时机。更何况，近5年来累计的800万微客车主亦进入了更换周期。不过，作为市场的先行者，虽然拥有市场空白的独特优势，但也更多地面临培育开拓市场的繁重挑战。

　　5000万埋单、微客变“帅客”

　　昨日，郑州日产旗下CDV车型帅客1.5车型正式上市，两款车型售价为6.58万元和7.18万元，并同步推出“微客升级置换补贴大行动”活动，到年底之前，凡是将原有微客报废或者作为二手车转让后，凭相关证明材料购买帅客1.5车型可直接享受6000元的现金抵扣。如此一来，补贴后的帅客最低售价仅为5.98万元，直接杀入了高端微客4-6万元的价格区间。

　　“我们所做的一切都是为了消费者亲身尝试一下这种车型，试过才了解它与微面的区别。”郑州日产总经理郭振甫接受记者时坦言，“今年1-8月份微客市场下滑11%的市场格局下，微客变身CDV，郑州日产正式吹响了攻城略地的号角。”而他亦为此次升级砸下“真枪实弹”，据其透露，由供应商和厂家携手每辆车让利幅度在1万元左右，总共5000万的巨资补贴彰显了郑州日产抢夺微型商用车高端市场的决心。

　　更让郑州日产“痛下决心”的恰恰是正在发生微妙变化的微客市场。微客俗称“微面”，是我国二三四线城市私营业主普遍使用的一种生产及代步车辆。公开数据显示，仅2005年至2010年，该细分市场就已形成累计超过800万的市场规模。然而，超高的保有量并不能掩饰其车型自身不足，微客的安全性和舒适性长期被车主普遍诟病，今年1-8月微客市场销量整体下滑11%之多，微客的“升级需求”彰显无疑。

　　“微客市场的大幅萎缩表面固然与汽车下乡政策退出有关。”郭振甫表示，“深层原因还是用户消费需求的提高，消费者最关注产品因素，也从价格、外观、质量等基本需求，向油耗、承载力、载货空间等功能化需求转移。 ”此外，攀比化消费趋势也已在这一市场越发明显，微客市场现有的市场空间与消费趋势显然为CDV车型概念的成长创造了肥沃的土壤。

　　CDV全产品系列亮相

　　2010年11月，由中国汽车工业协会出版的 “2010版中国乘用车车型手册”中增加了一种全新的汽车品类——CDV车型正式浮出水面，首次被官方承认而进入中国消费者视野。很显然，郑州日产作为CDV概念“第一个吃螃蟹的人”，无论是出于挖掘需求的市场使命，还是对于自身竞争优势保持而言，走过概念引导期之后，都需要展开CDV市场未来发展突破口的寻觅。

　　事实上，随着今年9月帅客2.0L与1.5L的接连上市，郑州日产的CDV车型序列已经完成。帅客拥有三大主流排量与7大主力车型的独立产品品牌，加之郑州日产国际化CDV产品标杆NV200车型的同步扩展，保守估计，郑州日产CDV阵营车型也将达到16款之多，用清晰、有序的梯队层级填补了微客与MPV细分化市场之间的空白地带。在商用车整体市场低迷的情况下，CDV车型今年前5个月仍为郑州日产贡献了超过17000台的销量且同比增长达110%。

　　郑州日产总经理郭振甫对记者表示，郑州日产已经确定未来五年中期事业计划及“3+2”产品序列，“3”是形成年产量过十万的车型，包括SUV、皮卡和CDV三大品类，“2”代表轻卡和MPV。未来几年的年产销规模达到35万辆-40万辆，其中皮卡、CDV、SUV三个系列全部达到10万辆规模，今后郑州日产将依托东风技术优势打造一个国家级LCV研发中。

　　众车企跟进杀入CDV市场

　　据可查资料显示，CDV品类正式列入中国汽车工业协会所编写的《2010版中国乘用车车型手册》时，中国市场上CDV在售车型只有三款车型，其中两款是郑州日产的NV200及帅客，另外一款则是北汽福田的迷迪。

　　仅半年有余的时间内，广汽吉奥、比亚迪、长安汽车等厂商纷纷报出CDV产品计划，其中广汽吉奥、比亚迪等厂商CDV产品，更是与郑州日产NV200在外观设计与车型尺寸上高度相似。而郑州日产副总经理郝身健亦对记者表示，从郑州日产全国经销商的用户反馈信息中发现，有超过10家国内车企从各地的经销商店购买了郑州日产旗下的CDV车型，其中不乏国内主流厂商。众多跟进者的跃跃欲试，一场CDV概念产品的准备竞赛已然拉开帷幕。

　　面对跃跃欲试的竞争者，郭振甫坦言 “欢迎更多车企研发销售CDV车型”。此番“大度”的表态恰恰在一定程度上隐喻了郑州日产的尴尬：“作为市场的先行者，虽然拥有市场空白的独特优势，但更多地面临培育开拓的繁重挑战，更何况最终的市场反馈如何目前还不得而知。 ”