业内人士：为赶工期 质量把关不严

　　杨晓音

　　上海地铁追尾事件，官方给出的解释是因失电导致“信号系统”失常而后转人工调度造成。这不由令人对信号系统的技术和地铁系统管理产生巨大疑问，在事件背后一家名为卡斯柯信号有限公司的公司（以下简称“卡斯柯”）再次进入人们的视线。

　　此前有媒体报道，地铁信号系统不同于中国的铁路信号系统，铁路信号系统是由铁道部统一管理招标，有统一的标准。而地铁由各个地方的国资委负责，信号系统是各个地方自主负责招标建设，面临着标准乱、信号乱、监管乱等问题，需要国家进行强有力的规范管理。

　　一位长期在法国TGV公司工作的业内人士证实了这样的说法：“地铁是各地自行负责，即使是一个城市线路，由于选用不同的厂商，设备也都存在差异。”另外他表示，其实并没有什么技术难度，只是个责任心的问题。

　　“这绝对跟地铁公司的考核标准有关，地铁运营公司的考核标准一般都是看正点率，比如发生故障、车辆大面积晚点或者被迫取消，具体的责任人要受到考核和责罚。所以整个地铁各工种的氛围都是保证正点行驶，有时候甘愿冒风险。一旦出问题，大家考虑的都是怎么最小化故障对运营所造成的影响，而往往不是把安全放在第一位。”一位业内人士透露。

　　地铁故障大部分问题集中在信号系统和供电设备上。事实上，卡斯柯在大多数线路上运行良好，一曾服务于北京地铁的业内人士证实，北京地铁2号线也使用卡斯科信号系统，当时老系统升级为CBTC还是比较成功，没出过问题。“可能是因为2号线是头几个项目，各方面都比较重视，之后摊子太大，质量就不好说了。”该人士告诉记者，信号系统的技术比较成熟完备，并不像外界想象的那么脆弱，技术上不存在难关，世界上稳定的同类系统有很多。

　　“CBTC系统利用无线作为车辆间交互的信道，在封闭的环境利用泄露电缆发出无线信号控制列车来实现移动自动闭塞。能够在保证功能不失的前提下保持最大的行车密度，并提高运行效率以及减小行车间隔，然而无线信道的稳定性却是一大问题，特别是在列车高速行驶的时候。较之有线信道在稳定传输方面相对困难许多。”上海同济大学信息与通信工程教授刘儿兀告诉记者，“信号系统故障并非导致事故的必然原因，也有可能是控制系统软件方面的因素。故障后实行的人工操作未完全按照相关标准、规范进行，更可能直接导致事故发生。”

　　任何设备往往一开始暴露的问题会比较多，需要一个稳定的过程，线路设备也会不断升级更新。国内很多项目为了赶工期，往往质量把关不严。一位在法国阿尔斯通公司工作过的业内人士证实，的确存在着法国这边加班加点来应对中国业主要求赶工的要求，业主催供货商是常有的事，很多时候根本没的谈，所以很多程序是会简化的。比如要为节庆献礼，那么政府就会承诺什么时候要开通，把要求下达给地铁公司，地铁公司再要求供货商，这同时也是工期的问题，比如说设备验收的时候为了尽快开通，也难免会对一些问题开绿灯，造成边运营，边改进的状况。