顺丰节后率先涨价 其它快递进退维谷

　　近日，快递行业“巨头”顺丰发布涨价信息。一石激起千层浪，对于其它快递会否“联合涨价”令网购一族着实担心。事实上，由于快递“红海”市场的激烈竞争，网商们似乎对顺丰的涨价并不感冒。

　　业内专家表示，戴在快递物流行业头上有多重“紧箍咒”，如人力成本上涨、税费负担过重等。尽管已经出台了相当利好的“国八条”，但落到实处方能对快递物流业的问题进行“治本”。

　　○现象

　　分线路快件价格调涨2%-4%

　　

　　油价下调的喜悦还未来得及挂在脸上，快递价格上涨的消息又开始侵袭网购一族的心情。8日，顺丰速运在其官网上发布，“对部分线路快件价格进行小幅调整，平均调幅2%-4%”。

　　按照其新的资费标准，北京市同城快递的首重价格加价1元，由12元/公斤涨至13元/公斤，上海市至北京市、天津市等地区的首重价格加价2元，由20元/公斤上升至22元/公斤，广东省到黑龙江省、吉林省的首重价格为24元/公斤，到新疆、西藏的首重价格为26元/公斤。

　　对于涨价的原因，顺丰速运解释为受“部分线路人力、操作及运输成本增长过快的压力”影响。事实上，早在9月2日，圆通速递也对上海各分公司进行了一轮市场的提价：文件类快件在原价基础上上调每件1元；物品类快件在原价基础上每公斤价格也上调1元。

　　业内人士认为，顺丰快递之所以选择在“十一”过后提价，潜台词可能是由于消费市场从10月持续到春节后将步入传统的旺季，这段时间市场相对火爆，而在旺季市场来临之际提价，一方面有利于消化成本压力，另一方面可以防止旺季出现“爆仓”现象。

　　针对快递巨头顺丰涨价是否会引发“连锁效应”，广东省物流行业协会副会长马仁洪表示，尽管大量的物流快递企业日子很难过，涨价似乎不可避免，但由于当前国内快递业的竞争的激烈性，“联合涨价”不大可能。

　　截至目前，记者没有获悉其它快递公司涨价的消息。据了解，目前全国快递企业达8000多家，基本都处在“红海”状态，用一句业内人士的话说，“谁先涨价谁先死，谁不涨价谁等死”。

　　○影响

　　油价下调对快递“影响甚微”

　　

　　对于快递涨价的消息，直接受到影响的要数网购一族。CN-HAKKA旗舰网店的店主孙昌华告诉本报记者，由于顺丰的主要针对用户是企业，“网购的影响并没有想象的那么大”。

　　孙昌华表示，他所开的网店一直用中通快递，除了速度相比顺丰慢一点外，其它方面都还不错。对于“联合涨价”的问题，他说，“并不担心，因为快递公司不是只有几家，即使涨价，只要不涨得离谱，如果在速度和服务质量等方面跟得上去也是值得的”。

　　另一不具名的网店店主表示，小网商一般用不起顺丰，而是用性价比相对高的申通、圆通等，只有节假日或者有客户要求时才会用。因此，对很多网购族来说没有什么影响。此外，大网商一般与快递企业签一年以上的合同，短期内即便快递提价，对发货也没很大影响。

　　然而，除了上述观点，不少网民也表示忍受不了快递涨价。有相当多的博友发微博(http://weibo.com)询问：“油价都降了啊！可是某快递你怎么涨价了啊？”甚至有网店店主发出“求不涨价的快递公司包养”的帖子。

　　针对油价下调但快递价格却上涨的疑问，业内人士表示，9日零时起下调成品油最高零售价格，汽柴油均下调300元/吨，大约每升分别降0.22元、0.26元，油价的“微调”对快递价格并不能算“重大利好”。

　　马仁洪表示，近几年，国家连续多次调整油价，大概有6次降价，但19次属于纯提价，“油价持续上涨而运价保持不变，你让企业吃什么？事实上很多企业一直在惨淡经营”。

　　○破解

　　人工涨价快递业陷入“双低”

　　提及物流行业，成本问题总是受人关注。马仁洪表示，我国物流成本占GDP的比重达到18%。目前广东GDP达到4.5万多亿元，物流总成本则接近9000亿元。相比来说，日本的物流成本仅占9.1%，二者相比，我们的物流成本整整高出一倍。

　　对于物流快递企业的生存状态，马仁洪表示担忧。他说，目前第三方物流企业基本上已经到了难以生存的窘境，“企业成本上涨而运输价格提不上去，加之各种税费支出多”，造成目前市场的“红海”格局。

　　据中国物流与采购联合会9月报告数据，今年1至8月，物流企业主营业务利润同比增长11.7%，但比同期全国规模以上工业企业利润低16.6个百分点。物流企业成本上升和物流收费价格处于低位是这一现象的原因。

　　除高企的油价、不菲的通行费外，人工成本是导致快递企业价格上涨的主要原因。在今年进行的新一轮工资标准调整，全国21个地区工资平均上涨20%以上，快递员以前2000元左右的月薪标准，现在已经接近翻番了。

　　此外，杂七杂八的税费也成了戴在物流行业头上的“紧箍咒”。马仁洪举例表示，比如一个商品从广州运到北京，由于“大货车不许进城”的限制，需要经过小货车运输、广州仓库、大货车运输、北京仓库、小货车运输等环节，在这个过程中有“3次运输2次入仓”，对于物流的税收与收费已经达到5次，“你说东西能不贵吗？物价指数能不上去吗？”

　　中国快递咨询网首席顾问徐勇表示，目前我国快递业处于服务水平低与收费价格低的“双低”阶段，快递企业很难赚钱，行业利润率已从2005年的20%下降到目前的约5%，甚至部分加盟网点亏本经营。

　　今年6月，国务院推出物流业“国八条”，从税费、过路过桥费等八项政策为物流业减负。业内专家呼吁，好政策需落实到位，这样才能解决物流业的“燃眉之急”。

　　（责任编辑：孙丹）