合资车企抢占新能源商机

　　CUBN记者 周洪博 北京报道

　　近日，国家工信部发布了《车辆生产企业及产品（第229批）》公告，在该新车准生目录中，上海大众“天越”（TANTUS）牌纯电动轿车等合资品牌新能源汽车名列其中。

　　事实上，将新能源汽车作为自主品牌开发方向的，不仅仅是上海大众。在此之前，华晨宝马、一汽丰田、北京现代也均宣布，将采用新能源作为自主品牌。

　　合资车企竞逐新能源

　　今年5月，一汽大众“开利”牌纯电动车率先亮相，出现在第225批新车目录中。“开利”的出现，加速了一汽大众在南海建厂的决心，满足了国家对跨区域建厂所需的“新能源汽车”和“自主品牌”的两个条件。

　　9月初，在北京现代500万辆下线仪式上，北京现代负责人也宣布将于年内启动自主品牌，并选择新能源汽车作为开发方向。在此之前，宝马方面也确认，将通过合资企业华晨宝马，在中国市场开发“自主品牌”混合动力车。

　　一汽丰田方面也表示，一汽丰田也在这方面投入了很大的力度，在天津的研究机构正在进行新车型的尝试性工作，包括上次车展上电动概念车的推出，都是天津中心自主开发的车型。

　　合资企业纷纷竞逐新能源汽车，是为了提升自身的技术实力，还是为了满足国家对合资品牌车企建厂的要求？“合资车企开发自主新能源车，有利于中方更快的进入高端研发领域，从而摆脱对外方旧有平台的依赖。”某合资车企的负责人对《中国联合商报》如是说。

　　但汽车分析师贾新光对《中国联合商报》表示，电动车最重要的技术是电池技术，但是这均不在车企研发的范围内，即使让合资企业做电动车，也不一定就能把先进技术拿过来。

　　汽车分析师张志勇也认为，电动车现在尚未有可以量化的条件和技术，不仅配套基础设施不全面、不完善，而且世界在电动车生产都还处于初级阶段。合资企业以新能源车作为自主品牌的开发方向，或许是将电动车作为应付政策的噱头。

　　自主品牌受冲击

　　今年以来，随着国家对汽车产业的扶持政策相继退出，自主品牌汽车发展走向低轨。相关统计数据显示，8月份，自主品牌乘用车销售40.74万辆，同比下降2.86%，占乘用车销售市场的37.20%，较去年同期下降3.96个百分点；其中，自主品牌轿车共销售19.43万辆，同比下降0.74%，占轿车销售总量的24.97%，占有率较去年同期下降2.58个百分点。

　　过去8个月，自主品牌乘用车共销售了393.02万辆，同比下降1.24%，占乘用车市场的42.63%，较去年同期下降3.18个百分点。

　　在车市销售低迷的情况下，合资车企开发新能源汽车作为“自主品牌”，将大大削弱自主品牌在市场上的竞争力。“一旦量产，自主品牌汽车的市场份额将大大下滑。”某自主品牌汽车的销售人员对《中国联合商报》表示。

　　为此，已有一批自主品牌车企开始涉猎其他副业。据了解，8月，福田汽车宣布斥资1170万元，与中石油成立“中油福田(北京)石油销售有限公司”，从事成品油批发、零售业务，正式涉猎石油行业；同月，奇瑞8万吨巨轮正式下水，而奇瑞造船的历史要追溯到2007年9月。

　　西南证券汽车分析师刘峰表示，通过副业来盈利在一定程度上能够降低企业在发展中所面临的风险。通用、现代、丰田等国际汽车品牌也都有经营多元化的一面，但都是在同一个行业或是相关行业中衍生发展，也绝不会放弃汽车这一核心业务。像国内自主品牌的跨界投资这样的情况并不多见。