摩博会聚焦三大关键词

　　

　　本报记者 郭觐

　　

　　10月16日，为期4天的第十届中国摩博会闭幕。据组委会透露，本届展会国内外采购商及各大品牌参展商合计成交金额突破1亿元人民币。

　　本次展会有国内外超过400家摩托车整车、零部件、摩托车文化及装饰用品、养护用品企业参加，展会规模达到4万平方米、1500个标准展位，是近年来国内规模最大的摩托车专业展会。今年在摩托车国Ⅲ标准实施和产销量下滑的双重背景下，“环保新能源”、“创新技术”、“大排量”成为本次展会的关键词。

　　国Ⅲ标准引发洗牌

　　从2010年7月1日开始，我国正式实施摩托车国Ⅲ标准，只有达到国Ⅲ标准的摩托车才能进生产目录，国Ⅱ标准摩托车停止再生产。随着摩托车进入国Ⅲ标准，乘用车的排放环保要求也登上一个台阶。

　　本次展会，环保节能依然延续成为自上届展会之后各大品牌的主打。其中，豪爵铃木、大长江、五羊-本田等行业领导型企业，推出的节能环保的国Ⅲ新车纷纷闪耀全场。大长江、兵装摩托车事业部携嘉陵、建设、轻骑带来了彰显企业最新研发成就的国Ⅲ新车；而宗申、力帆、钱江、隆鑫等20多个整车品牌也纷纷集结旗下国Ⅲ新车，倾巢出动。

　　业内人士指出，在国Ⅱ到国Ⅲ产品的转换中，必将引发摩托车行业以科技为核心的新一轮洗牌，其中谁掌握了优势科技，谁抓住了市场机遇，谁就有可能成为国Ⅲ洗牌中的大赢家。

　　大排量异军突起

　　中国是摩托车生产大国，每年近3000万辆的生产规模，其中1000万辆的出口规模，已连续18年成为世界产量第一。

　　然而，自今年起，国内的摩托车市场一直不景气。据中国汽车工业协会统计，今年前5个月，我国摩托车行业共计完成摩托车产销1076.83万辆和1077.79万辆，同比分别下降了9.8%和7.79%；其中，二轮摩托车的产销量分别为981.16万辆和982.95万辆，同比分别下降了11.39%和9.2%。

　　与产销量下滑相对应，全行业的利润也大幅下降，1-4月份摩托车生产企业实现利润总额为9.34亿元，同比下降了32.04%；实现利税总额18.88亿元，同比下降27.49%。

　　“现在的小排量摩托车市场犹如红海，拼杀已到了你死我活的地步。”重庆市经信委汽摩处副处长陈四维表示。125-150CC排量的经济型摩托车，针对的多是农村市场。我国每年卖出的几百万辆摩托车，排量几乎全部集中在150CC以下。

　　中国汽车工业协会摩托车分会秘书长李彬认为，中国的摩托车利润空间下滑，很大程度上是因为中国摩企长期只关注农村及低端市场，产品只讲究实惠。从技术、品牌、产品附加值上难以与国外企业匹敌。“现在正是进军大排量摩托的好时机。”李彬强调，从今年1-9月的数据看来，虽然全国摩托车市场不景气，但大排量摩托却逆势增长，本土企业更应当抓住这个机会调整产品结构，抢占市场先机。

　　本届摩博会的情况也印证了专家们的观点。排量从250CC到650CC，摩托车企业发布的新品排量一个比一个大，大排量摩托车成为了各大品牌展台上的主角。其中，隆鑫携650CC“德系之巅-隆鑫LX650”运动型街跑车亮相国内市场，该车是目前国内自主品牌产品中最大排量的两轮摩托车。本田、杜卡迪、雅马哈、比亚乔等世界著名的顶级摩托车品牌也竞相登陆。

　　“以前大家是用卖白菜的心态卖摩托，现在这个心态要改一改。”李彬认为，希望进入大排量摩托车市场的企业，一定要转换销售模式。“要像卖轿车一样卖大排量摩托。”李彬称，摩托车企业首先要做的就是提升品牌，要在消费者中提倡摩托文化，搞摩托车俱乐部，组织车友活动，靠消费者的口碑效应提升品牌附加值。此外，摩企还应该提高研发能力，不断完善和推出新产品，留住忠实客户群。

　　摩托车返城困局

　　摩博会上，除摩托车的市场发展趋势，讨论最多的就是城市交通是否需要摩托车、如何规避摩托车的行车危险等话题。

　　随着全国180多个城市禁限摩，摩托车行业国内市场的70%-80%在农村。“在满足农村市场需求的同时，我们一直在探讨一个问题，中国的城市交通是否需要摩托车？”李彬表示。

　　“中国的摩托车行业受到了很多不公正的指责，例如高污染、安全性低等。”中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬表示，汽车与摩托车不是相互取代的关系而是互为补充的关系。董扬的一席话得到了在场的摩托车行业人士的热烈掌声。

　　“摩托车体积小，行驶占用面积比汽车小，能够起到疏堵保畅的作用。”日本汽车工业协会摩托车中国分科会委员菅井利光表示，在东京都内主干道路实施的模拟测试显示，在拥堵路段中，利用摩托车将部分四轮机动车隔开行驶，在摩托车比例提升9%-18%后，平均行驶速度超过20公里每小时，拥堵出现缓解。

　　菅井利光称，摩托车是既节能又经济实惠的交通工具。通过推广利用，可以提高城市的交通效率。

　　然而，尽管在很多国家，摩托车在缓解城市拥堵方面起到了很大作用，但在中国的城市环境和道路发展程度的前提下，摩托车如何和城市环境更好融合，“让城市生活更美好”，是国内政府部门、摩托车行业从业者、消费者应该共同审视的问题。