昆明出租车“身价”一涨再涨 司机收入多年基本无变化

　　从90年代初至今天，昆明的出租车市场经历了怎样的变迁？记者采访了一位有18年出租车从业经历的司机后，发现昆明的出租车身价一路飙升，而相比之下，出租车司机每天的营业额变化却不大。93年一个人一天能跑近500元，如今两个人合开一辆车，一天也就能跑6、700元。

　　93年

　　喊价年代

　　今年52岁的彭师傅第一辆出租车是前苏联产的拉达2109型。“含经营权在内，一共12万。”当时是93年，昆明的出租车还不到2000辆。尽管当时出租车已安装了计价器，却只是一种“摆设”。彭师傅介绍，从现如今的西华隧道到弥勒寺成交价一般在10元，遇见“陌生人”喊价可以到20元。当时出租车的客源主要以生意人居多，还经常碰到地州的乘客包车。“从昆明到曲靖在300元左右。”彭师傅说，虽然拉达车每百公里耗油在10升左右，可当时的油价每升不到2块钱，好像还“不交过路费”。

　　“从早晨7点到晚上12点，生意好的话每天能跑近500元。”彭师傅说。

　　99年

　　黄金时期

　　1996年，主管部门加强对出租车管理，“那时候开始打表”。同时，昆明出租车数量也在逐步增加。

　　1998年，成了昆明出租车行业的一个转折点，当时昆明正大力筹办99世博会，彭师傅也将拉达换成了捷达。“我向公司借了10万，朋友借了6万元。”尽管数额不小，可彭师傅已把购买拉达车时所欠的12万元，还清了10万元。

　　世博会的来临让昆明出租车转让价爆炒至40万元左右，出租车全包价格约在3000元。“那时是出租车的黄金时期。”彭师傅说，尽管当时昆明出租车数量已超过6000辆，可生意几乎都是一趟接一趟，上座率达到了70%以上。“一天跑600元至800元。” 03年

　　惨淡经营

　　可好景不长，世博会结束后，昆明城近7000辆的出租车显得有限富余了。“每天只能跑到300元不到。”从世博会结束后，至今昆明未增加出租车。

　　生意最惨淡的是在2003年非典和2005年禽流感影响期间。“一个班只能跑到150元左右。”彭师傅说，那时候出租车司机根本不可能挑客人。非典中后期，昆明出租车转让价格也骤减至20万元左右，全包价格也仅为2500元左右。

　　08年

　　回暖迹象

　　直到2006年，昆明出租车市场也开开始慢慢回暖。彭师傅每天的收入能保持在300元，运气好时在400元。同时出租车转让费也逐步回暖，全包价格也回升至3000元左右。

　　2008年初，因家里急需用钱，彭师傅将捷达车以32万元的价格出手。“欠的钱也还清了，还有些剩的。”彭师傅说，同年底出租车转让费飙升至40万元。2009年，1999年落户的出租车的价格则高达60多万元。

　　如今

　　“转让”终结

　　如今，彭师傅与朋友合开一辆出租车，每天他的收入仍然在300余元左右，两个人算下来600多元。“经营权已经到第三个8年了。”彭师傅说。据了解，昆明出租车的经营权有偿使用费从1992年开始收取，根据指标发放及车辆更新时间的不同，经营权使用年限为16+8。然而对于第3个8年及以后，出租车经营权将何去何从，至今仍没有着落。09年，昆明出租车转让价最高标价69万元，后面虽有回落，但也维持在50万元左右。而从今年初开始，昆明出租车已不能转让过户了。