日产不想贴上“自主”标签 启辰分网试解品牌难题邓林奕

　　

　　本报记者邓林奕深圳报道

　　10月28日，东风日产“启辰”首家专营店在深圳落成，这距离去年9月公司推出该合资自主品牌不过1年时间。不过现在顾客还无法在这里购买到第一款启辰，因为新车投放至少还要等到明年四月北京车展之后。

　　落成仪式上，公司副总经理任勇称，启辰的品牌车型将瞄准最大的那块市场，并向上下拓展。现在第一款车的研发和零部件配套工作已基本完成，为了在产品上市后能在市场上快速推进，因此提前进行了渠道建设。此外，明年启辰上市时建成的100个经销店，也需要样板和培训基地。虽然半年内，经销商无车可卖，但任称，其间产生的运营费用将由东风日产承担。

　　现在推出自主品牌的合资企业中，其营销渠道有两种模式，第一种是广本理念，将新车S1置于现有渠道同网销售；第二种则是上汽通用五菱的宝骏品牌、东风日产的启辰品牌，投建新的营销渠道。

　　任勇表示，对于分网还是并网销售，应由其品牌及产品特征来决定，但他同时认为，如果消费者能有专属的销售服务对象，可能更容易被打动。“销售人员对于顾客来店后，是买天籁还是玛驰的判断，可能导致服务水平的倾斜。”因而选择了“专属销售，服务共享”的渠道模式。

　　近年来，外资品牌开发所谓合资自主品牌正成为一种风潮，除了上述三家之外，东风本田“思铭”、一汽大众“开利”和上海大众的“天越”也正蓄势待发。他们试图在讨好现行政策的同时，取悦中国消费者，蚕食现有自主品牌盘踞的庞大的中低端市场。这一系列的合资自主品牌都声称，将增加更多的本土零部件供应商，加强合资公司本土开发力量，车型将更适应中国消费者，价格相较原合资品牌则更为低廉。

　　广汽本田理念S1、上汽通用五菱的宝骏630今年先后已展开销售。但目前从他们的市场表现来看，还没有对原自主品牌构成重大冲击。

　　理念S1自4月上市以来，截止到9月底累计销量1.85万台左右，与年内销量5万辆的目标依然差距不小。另一品牌宝骏汽车8月上市，9月国内销量仅为1945辆。前者解释称，这一数字是受日本地震影响导致关键零部件供应受阻，而后者称，现阶段仍以塑造品牌为主，并未在全国范围内铺货销售。

　　目前还没有一份公开的针对合资自主品牌的相关市场调查数据。而一份上汽委托下出具的调查数据显示，30%的消费者在任何情况下都不考虑购买自主品牌，而剩下70%的消费者则要求同等品质价格低15%-20%情况下，才会考虑购买自主品牌。

　　任勇称，这一数据表明，那七成消费者对于现有自主品牌是不满意的，只是受制于预算做出的妥协。“我们注意到这一现象，因而在品质安全这块做了大量工作，希望他们以不妥协的态度选择我们。”

　　而东风日产市场销售总部部长木俣秀树表示，不希望启辰被贴上“自主”的标签，“中国消费者将启辰视为合资自主品牌，但我们日产内部统一认识是，这是一个针对中国客户推出的品牌”。7月底，日产汽车总裁兼首席执行官戈恩透露，为了更容易获得政府支持，东风日产“启辰”品牌将取代日产聆风品牌成为国产电动汽车。上述言论显示，日产希望启辰在其中国战略中扮演更重要的角色。

　　据了解，未来五年，启辰将开发超过5款车型，建立250家专营店，“启辰品牌拥有一个完整的产品线”，任勇说，“我们自信这一品牌会树立起来。”当天，任也未直称“启辰”为合资自主品牌。