槟城二桥仿佛海上长龙 打造中马合作样板工程

　　

　　

　　中国港湾承建的东南亚最长跨海大桥——马来西亚槟城第二跨海大桥。

　　孙广勇摄

　　槟城是马来西亚第三大城市，其吞吐量占全国总吞吐量的25%。槟城居民大多生活在海峡两岸的槟岛和威省，往来十分不便。

　　为了改变渡轮作为槟岛和威省单一交通工具的状况，槟城于1985年建设了13.5公里的槟城跨海大桥，这是当时东南亚最长的跨海大桥。但随着当地经济的快速发展及人口的增多，这座旧桥已经不堪重负。

　　正在建设中的槟城第二跨海大桥(槟城二桥)位于槟岛海峡南部水域，连接槟岛东南部的巴都茅和威省的巴都加湾，全长22.5公里，其中跨海桥长16.5公里，建成后将是东南亚第一大跨海桥梁，总投资额约15亿美元，是马来西亚第九个五年规划(2006年—2010年)的优先发展项目。

　　 希望新桥尽快通车

　　记者抵达槟城适逢交通晚高峰，连接槟城两岸的旧桥挤满了大巴、货车和私家车，几乎无法移动。市民萨瓦尼指着不远处初见规模的新桥告诉记者，希望新桥尽快通车，大家就不用挤在一座桥上了。

　　在大桥一侧的建筑工地上，记者找到中国港湾工程责任有限公司(简称中国港湾)槟城第二跨海大桥项目部。副总经理房真如告诉记者，中国港湾竞得了槟城二桥8亿美元的合同额，承担的是整个工程中难度最大的水下基础工程和主桥施工。据介绍，项目进展顺利，中国港湾负责的工程已完成88%，整个工程也完成了58%，槟城二桥的建成不仅将展现先进的中国桥梁工程技术，也将成为中马合作的“桥梁”。

　　记者乘上快艇，与项目部人员一起去海上查看工程情况。在辽阔的海面上，几百个桥墩依序排开，根据海底地质结构建成的S形大桥，如一条长龙伸向对岸。登上几十米高的主桥桥墩，记者看到一艘巨大的混凝土搅拌船正在向直径2.2米、钢筋扎成的铁笼内浇灌混凝土。工程技术人员介绍说，主桥桩都采用钻孔灌注技术，先使用钻孔机在海下100多米处的岩石上钻下10米左右的孔，然后向钻孔内浇筑混凝土，这些桥桩深入水下100多米，穿过沉积物层，牢牢固定在海底岩石之上。

　　 庆幸选择中国公司

　　槟城二桥是马来西亚20年来最大的土建工程，海下地质情况复杂，施工难度大，桥梁基础分别采用混凝土管桩、钢管桩、钻孔灌注桩三种形式，在海上大型水工工程中十分罕见，是目前中国企业在境外实施的最长跨海桥梁项目。

　　马来西亚国内建筑承包业十分发达，本地技术水平和管理能力也都很强，该国的南北高速公路、双峰塔等大型基础设施都体现了当地的建筑水准，国外公司通常很难在当地取得大型工程项目。负责桥面施工的UEM公司技术人员马哈茂德告诉记者，中国公司承担的部分是大桥建设中最难的部分，而不是引桥和陆地上的简单工程，水下施工风险很大，中国公司是来啃硬骨头的。

　　中马合作建设槟城二桥是温家宝总理与马来西亚前总理巴达维在第三届中国东盟博览会期间达成的共识，是迄今中马两国间最大的合作项目。为了解决建桥所需的资金，中国进出口银行为该项目提供8亿美元的优惠买方信贷。记者接触到的当地媒体和市民都表示，槟城二桥不仅将推动槟榔屿州经济发展和马来西亚北部经济走廊建设，也将马中两国合作推上新阶段。

　　马来西亚财政部专门成立的大桥管理公司总经理伊斯迈在考察大桥建设情况后，不仅对工程质量和施工进度十分满意，还对中国公司在资金不到位的情况下坚持施工、确保质量发出由衷赞叹，“庆幸选择了中国公司。”

　　 项目部将成博物馆

　　槟城二桥设计采用马来西亚JKR标准，并参照英国、美国和欧盟标准，技术质量要求极为严格。为建设一座承载着中马友谊的大桥，中国港湾公司付出了艰辛努力，参建单位多次组织技术人员现场攻关、相继破解一系列技术难题。在保证施工质量的同时，严格保护施工区海洋环境。驾驶快艇带记者参观的槟岛渔民索哈弥告诉记者，桥桩附近的鱼比以前还多。据村里的渔民说，大桥附近海域的鱼类数量与之前没有大的变化。

　　马来西亚政府在很多领域推行照顾当地民族的政策，规定政府工程项目至少30%承包给当地公司。中国港湾槟城二桥项目部尽量把基础工程交给当地公司、使用当地劳工，并从当地购买大部分施工材料。在施工高峰期，1000多人的施工队伍中至少一半都是当地劳工，只有技术要求高的工种才从国内选派。在项目总经理部就有20多位当地员工，大部分是工程师和财务人员。

　　记者返回大桥码头时，正好碰到槟城高速公路局官员前来检查。一位官员翘起大拇指对记者说:“中国公司很好!”槟城二桥开工以来，马来西亚有关部门经常到工地检查，中国公司的施工质量、工程进度和环保措施令他们十分满意。项目部还经常参与资助学校、帮助老人等公益事业，主动承担社会责任。伊斯迈表示，大桥在2013年完工后，中国港湾槟城二桥项目部将改造为“第二大桥博物馆”，让公众了解大桥的发展史，记住中国公司的业绩。

　　(本报槟城电)

　　（责任编辑：袁志丽）