西潼高速通车1年路面塌陷 管理处称尚未验收

　　每经实习记者 张静 发自西安

　　项目管理处称源于地质结构和雨水

　　甘肃天定高速公路质量问题余波未平，改扩建后的陕西西潼高速公路近日也被爆出“多段路面出现大面积沉降和塌陷现象”。

　　据悉，该项目于2008年11月开工，2010年11月建成通车。近日，《每日经济新闻》记者实地探访后发现，该路段从西安到潼关约有6处路面出现大面积沉降、塌陷和裂缝情况，部分路段上有施工人员正在进行维修。

　　改扩建后的陕西西潼高速公路通车不到一年，路面就出现沉降和塌陷的现象，引发外界诸多猜测和质疑。

　　对此，西潼高速改扩建项目管理处负责人坦言，上述改扩建项目位于黄土湿陷型地段，虽然已采用部分新工艺，但施工难度仍较大。“上述改扩建工程还在施工责任期内，尽管去年已通车，但还未竣工验收，所以还得由施工单位来负责，相关的养护费用也是由他们出。”

　　专家：对此不便多谈

　　公开资料显示，西潼高速公路改扩建项目总投资约72亿元，是陕西省“十一五”期间重点公路建设项目，亦是国家高速公路网连云港至霍尔果斯高速公路(G30)陕西境的重要组成部分。

　　《每日经济新闻》记者实地探访该路段后发现，在从西安到潼关的去程上，在兵马俑和勒家出口处，即出现第一处沉降路面；随后，桥梁接口处的路面又出现约一指宽的裂缝；继续向前走，记者看到路面出现波浪式沉降。

　　行至1002公里~1003公里路段，记者发现有大面积的路基下陷现象，裂缝处用泥土填盖，旁边放着水泥，公路下方工人正在施工。在渭南西998公里处，也就是服务区的入口处，路基也有大面积塌陷的情况出现。

　　从潼关返回西安的路程中，行至罗敷大荔段947公里处，记者看到整个路面被撬起，施工人员正在重新铺设钢筋和水泥。而在渭南上高速入口996公里处，亦有路面塌陷情况出现。

　　“西潼高速是个比较敏感的话题，我有一些朋友也参与了设计和建设，所以我不便多谈。”当记者就上述问题向一位长期从事公路路基研究的专家询问时，该专家如是说。

　　与此同时，记者采访的其他业内人士却对此避而不谈。

　　该公路的承建方陕西高速集团党委办公室的一位工作人员告诉《每日经济新闻》记者，由于8、9月份连续下雨，西潼高速发生了水漏，引起路面塌陷，集团对此向媒体和公众解释过原因。“至于你所说的多处路面出现塌陷，可能是我对此路不熟，我走高速的时候并没有发现。”

　　项目管理处：还未竣工验收

　　据《每日经济新闻》记者了解，早在今年9月，西潼高速就出现过塌陷事故，当时兵马俑立交西侧路基横向2米范围突然沉陷，路面塌陷20公分左右。

　　对于此次事故，西潼高速改扩建项目管理处出示的一份书面说明显示，沉陷原因是西北化工研究院供水管道漏水所致。

　　事实上，根据记者实地观察和了解的情况，西潼高速路面损毁的现象远不止兵马俑这一处。

　　值得注意的是，西潼高速已于去年10月初就建成通车。据陕西省高速集团官网消息，去年10月13日，潼关至西安高速公路改扩建项目房建工程顺利通过竣(交)工验收，西潼高速公路改扩建项目管理处梁板QC小组还因此喜获 “全国优秀质量管理小组”称号。

　　但是，自去年通车以来，该公路却一直在半幅路面上断断续续地施工，直到今年11月份才停止。

　　“虽然去年9月30日就已通车，但通车后建设周期并未结束。四改八高速公路一般竣工在两年以后，国家给的建设期是三年，三年通车后，要第五年年底才能进行竣工验收。”上述负责人告诉《每日经济新闻》记者，之所以一直在施工，是因为该公路采用了最先进的沥青技术SMA，该技术对气温有严格要求，并不能在去年一次性铺设完毕。

　　上述负责人还表示，高速公路四车道改八车道的施工难度比较大，他们也在尝试阶段，为能为陕西乃至西北地区下一步的四改八积累经验，管理处希望在南半幅留上一条路，做一些课题研究，总结经验教训。

　　至于公路多段路面出现大面积沉降、塌陷的状况，上述负责人解释称，公路所经路段的地质结构为黄土湿陷型，再加之今年50年不遇的大雨，对高速公路的靠裂缝带和边坡带产生很大影响，但边坡带沉降的情况并不多。“甘肃的公路事件后，我们开会研究学习，对此公路的质量也非常重视。”