浦东建设：协调利益相关者

　　唐文祺

　　对于城市来说，路是交通流畅之血脉构筑，桥则是联结穿越之跨度，路与桥，交会融合而成的，是一个城市的生活方式与提升速度。

　　“出门如有碍，谁谓天地宽”，千年之前的孟郊之诗，恰好与上海浦东路桥建设股份有限公司（600284.SH，下称“浦东建设”）的企业口号不谋而合。“路桥通，天下行”，一家以工程建设为龙头、机械化施工为依托，集工程投资、管理、环保产品供应等一体的综合型股份制A股上市企业，从事的铺路造桥技术，原本是最为古老的职业之一；然而企业制定出的发展谋略，却是执着于在“没有路的地方闯出一条路”；在社会责任方面，更是从公司业务出发，将企业发展的每一步都融合社会责任的基因。

　　“铺路架桥，是一件广修福德、为民造福的好事。”浦东建设董事长葛培健说。

　　多彩的路

　　路是什么颜色的？对于浦东建设而言，是黑色亦是白色。沥青摊铺，被昵称为“黑色一条龙”的工程技术，素来是浦东建设的看家本领。如果将历史时钟拨回至12年前，刚刚由浦东管理署沿革而来仅一年时间的浦东建设，当年用了短短4个月完成了南干线、罗山路、世纪大道三条主道的沥青摊铺任务。

　　相隔11年后，另一场“三大战役”再度打响，这一次，是为了全球瞩目的2010年上海世博会。新的一轮战役中，浦东建设沥青摊铺的“黑色”工程任务已上升至近200万吨，这一数字，是多年前第一轮“三大战役”任务量的5倍。而在世博会重点区域的浦东，80%工程项目的沥青摊铺任务，交给了浦东建设。

　　亦是在同一年，浦东建设的路开始幻出了“白色”。这一色彩变化，来自于市场经济竞争中获得的市政任务，即以中环线、内环线和机场北通道并称为“两环一道”的世博配套工程。这一抹白色虽然轻巧，却是点睛之笔：工程量在浦东新区世博工程中仅占比一成，投资额却占到世博配套工程总投资的一半以上。对于将黑色一直作为主色彩的浦东建设而言，世博工程所搭建的，正是融资创新、自主研发、技术推广和重塑公司品牌形象的最好平台。

　　从2008年1月打下中环线标段的第一根桩，直至2009年12月25日“两环一道”的正式通车。施工难度、技术含量以及规模速度的刷新等方面，已不必多言。无论是中环线浦东段“春花秋月”的规划目标，还是沥青传统技术的不断创新，逐渐浮现出来的，是经黑、白之色淬变而成的“绿色”。

　　企业运营中的CSR

　　在全球节能降耗的大背景之下，节约资源已是企业的立足之本。由城市基础设施建设工程易于联想到的，多为环境污染及资源损耗的负面影响。而在由浦东建设公布的2010年企业社会责任报告中，在环境活动报告方面，针对环境挑战的话题浦东建设提出的应对思路是，技术研发、精细管理和偱环利用等方向。

　　科技是第一生产力，浦东建设的技术创新意识由来已久。早在企业诞生之初，针对工程技术研究的课题便已随之展开，仅在道路基建领域，除了传统的沥青产业之外，市政施工以及道路材料均实行了新型技术的尝试。最新的话题是，废弃的建筑垃圾经加工之后生产出的路基原材料，被运用在了迪斯尼项目中的便道。

　　此外，工程建设企业、上市公司、国资背景……具备了多重角色的浦东建设，需要面对的，是政府、股东、员工以及环境等不同方面的责任分配。不管是面向政府方高性能道路建设的需求，针对股东方每年经营目标的制定及完成，还是员工方达成利益最大化的企业凝聚力，抑或是环境方节能降耗的环保要求，当经济效益和社会成本分置在天平的两端时，浦东建设投下的砝码是“平衡”。

　　“社会责任完成的标准，是面向不同利益群体之间的协调，使得在稳固企业发展的前提下，形成相对统一的格局。”浦东建设董事长助理、人力资源总经理张海燕说。