自主车企全年产销恐难完成经销商遭压库叹压力大自主品牌年终考未跑赢“大盘”

　　记者 王毅鹏 报道 制图 任萍

　　搭中国车市井喷的顺风车，自主品牌在前两年“扬眉吐气”了一把，可随着今年市场环境转冷，自主品牌纷纷“现出原形”。公开数据显示，今年1-10月，多数自主品牌的销量增长不仅没有跑赢大盘，而且年初高调提出的产销计划也恐难完成。而经销商则遭遇压库压力不得不举起降价大旗，不过由于自主品牌产品先天优势不足，终端消费者对于打折促销并不“感冒”。

　　现状：多家自主车企无法完成产销目标

　　根据盖世汽车网整理的乘联会数据，我国主要的自主品牌汽车企业2011年1-10月国产乘用车销量同比增长4.4%至312.66万辆，低于乘用车市场9.7%的平均增速。

　　销量增长情况，今年1-10月销量前十的自主品牌中，增长最快的是长城，其销量由去年同期的21.38万辆增长 31.9%至 28.20万辆。其次是江淮和海马，销量均以两位数增长，1-10月销量分别增长15.9%和 12.0%至 18.79万辆和13.06万辆。

　　而吉利、长安、上汽集团2011年1-10月销量均以个位数增长，分别增长 5.6% 、7.4%和 0.8%至34.23万辆、18.23万辆和13.24万辆。奇瑞销量由去年1-10月的48.92万辆略降至今年1-10月的48.90万辆；一汽集团销量略降1.8%至33.72万辆。比亚迪和华晨汽车销量均下滑16.0%，分别下滑至35.86万辆和13.01万辆。

　　记者也注意到，多家自主车企无法完成2011年的全年产销目标。因此今年年初，奇瑞、比亚迪高调提出了90万辆和60万辆的全年销售目标，吉利则提出了相对平和的48万辆目标。不过10月份，奇瑞其包含商用车的总销量仅为不到60万辆，年内完成90万辆销售目标恐有难度。而比亚迪发布的2011年第三季度财报显示，前三季度共销售汽车31.4万辆，下降幅度达到19%，仅为全年目标的一半。吉利前10月则完成了33万辆，完成率达到70%。

　　事实上，以民营车企为代表，整体自主品牌车市也都陷入了门可罗雀的境地，个别品牌的单店成交量甚至以个位数计。尤以7月份为甚，居近两年市场份额的最低位：自主品牌轿车共销售17.8万辆，环比下降 21.03%，占轿车销售总量的24.59%。

　　另一方面，自主品牌轿车市场份额正在不断萎缩，合资品牌不断攻城掠地，在2007年夺得A0级轿车市场的半壁江山； 2009年占去 SUV市场 50%以上的份额；2010又把MPV市场的主导地位夺走。目前仅有A00级轿车和微型客车市场，自主品牌占有率大于50%。

　　2011年以来，国内车市销售持续下滑，竞争也更加激烈。为抢占市场，合资轿车价格大幅下调，强力渗透进入中低端车型市场。一时间，10万元甚至5万元的合资品牌车型在市场俯拾皆是。再加上小排量汽车补贴政策的退出，和一些城市为了缓解交通拥堵而推行的限购政策，等等，多重利空因素的夹击下，以比亚迪为代表的多数民营车企既有的价格优势迅速丧失，销量迅速下探，跑输“大盘”。

　　争论：自主品牌会否“消失”

　　今年以来，自主品牌汽车的比重出现了小幅连续下滑现象，在业内纷纷流传着一种“唱衰论”，以致一部分企业或业界人士对振兴自主品牌汽车表现出一些动摇或困惑心态。

　　“用不了十年，大多数自主品牌和一部分合资品牌有可能出局。在残酷的市场竞争面前，汽车企业既不能乞求政府在政策上庇护，也没有理由抱怨消费者不支持。 ”北汽董事长徐和谊表示，“关键要看产品价值力，市场需求和消费者期望才是生存和发展的根本动力。 ”

　　“我是比较悲观的，从中远期看自主品牌活不了几家的，很多都会被兼并。 ”北京亚运村汽车交易市场前总经理、中国汽车流通协会有形汽车分会会长苏晖也认为，由于汽车振兴政策集中退出的影响，加上今年车市整体下滑，合资车型的价格不断下探和舆论等因素的影响，不少自主品牌企业出现销量下滑，库存压力非常大。 “厂家对2011年预测过于乐观，产销量过大，这是根本原因。 ”

　　过去十年来，自主品牌大多从低端起步，推动低水平的模仿和低廉的价格，占据了合资品牌无暇顾及的低端市场，获得一定的生存空间。但是现在，合资品牌的价值区间普遍下调，国际大品牌也都着眼于在10万元以下的市场空间。

　　“有的自主品牌缺乏脚踏实地和创新求变的精神，只想抓个市场空档，进行投机，还没有做好与国际品牌长期作战的心里准备。”在徐和谊看来，在经济全球化、市场一体化的背景下，自主品牌要面对国际品牌竞争，“无异于虎口夺食”，发展自主品牌不会一帆风顺，也不可能一帆风顺。 “没有自己的核心竞争力，光靠价格竞争，路走不长。 ”

　　不过也有持谨慎乐观态度的，中国汽车工业咨询委员会委员陈光祖说，尽管近来掀起一阵“干好的自主品牌，还是退守自主品牌”的争论，但他认为自主品牌汽车不能有任何动摇，从现实看，整体上自主品牌汽车的发展还处于初级阶段。特别是众多汽车零部件企业的境遇更为困难，在全球后危机年代，汽车产业处在不确定的、急剧的变化之中，这种现象的发生就不足为怪。

　　经销商：坦言库存压力大

　　“由于整车厂家排产目标不变，而生产出来的车又卖不掉，最后只能转换成库存。加上经销商一直以来的弱势地位，厂家势必又会把大部分库存车压给我们。 ”一家经销商负责人对记者表示。

　　记者了解到，由于去年汽车市场增速明显，绝大部分厂家都在今年年初制定了一个比较高的产销目标，据统计，国内排名前12位的主流汽车厂家今年的产销计划总和已接近1900万辆。显然，年初的乐观估计被浇了盆冷水。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬表示，今年车市也不排除全年产销出现“零”增长的局面。他分析认为，去年年底受小排量补贴政策变动影响，11月份和12月份的汽车产销基数较高，就目前月度产销情况看，今年后两个月达到上年同期产销水平有一定难度。前10个月，汽车 产 销 分 别 为 1502.77万 辆 和1513.42万辆，全年能否达到去年的水平还是“未知数”

　　全国乘联会此前也预计，今年最终销量与去年持平，产销目标与最终销量相减，400多万辆这一触目惊心的数字已足够引起相关各方的重视。不少汽车经销商向记者表示深感库存压力。但相比于合资企业，自主品牌经销商们面临的压力似乎更大。相比合资品牌，自主品牌车型库存更高，有些自主品牌经销商的库存周期已经超过了60天。

　　乘联会的数据显示，10月产量比零售量加出口量还多9万辆，是今年最大的月度库存增量。 9月份出现的销售小高潮一度让经销商库存减少，但由于市场表现远低于预期，再加上整车企业提前进行了压库存操作，10月份乘用车库存攀上了今年的最高峰。业内人士指出，由于连续两个月同比零售数负增长，车企为完成全年计划，11月压库存会更加剧。

　　消费者：打折优惠难动心

　　经销商坦言，为完成销量，厂家不停向经销商“压库”。 “我们这边库存很大，年底肯定要清库存冲销量。 ”多家经销商预测，未来一个月内车市正酝酿价格大战。记者在多家4S店发现，车价大战渐行渐近，多款车型刚上市就已出现较大幅度的优惠。

　　热销车型明降暗降幅度都超过了万元。雪铁龙世嘉现金优惠8000元，另外还送6000元装潢，合计优惠幅度达到1.4万元；悦达起亚K5现金优惠可达1.2万元。买一汽丰田车型不仅能有现金优惠，还能参加经销商举办的抽奖活动......与前几个月相比，车价松动情况已经非常明显。同样的情况也出现在骐达、福克斯、PO－LO、雅阁、凯美瑞等热销车型上，其价格都比国庆长假拉低了不少。

　　不过，精明的沪上消费并没有为铺天盖地的打折激发购买甚至参观的欲望，就记者昨日下午在几家4S店内看到的景象，偌大的4S店几乎看不到人影。 “整体经济不乐观，消费者手头可支配的钱就少，再加上用车成本的增加，消费者越来越慎重，年底前很多人依然在观望和等待。 ”一位车主表示。 “目前来看，养车停车牌照费用都太贵，买车还需考虑。 ”

　　“广州车展下周就要开幕，据说会有很多新车发布，所以买车我想等等再说。 ”李先生对记者表示。经销商也透露，随着年底广州车展的临近，不少消费者对于即将上市的新车充满期待，因而纷纷将购车计划调整到车展之后。 “每次车展前，车市都会进入一个相对短暂的滞销期，这主要是由于车展引发的心理预期，就此而言车市转冷显示太过片面。 ”他分析。