日产聆风领跑全球电动车

　　丁彬

　　当我国汽车行业还在纯电动和混合动力之间摇摆时，日产汽车的纯电动车聆风已经开始在国际市场上的领跑。

　　在今年10月日产技术说明会上，日产汽车公司执行副总裁山下光彦介绍，去年12月开始销售的聆风，截至今年9月，已在日本、北美、欧洲市场销售15000辆，累计行驶里程超过3000万公里。

　　日产的目标是到2016年将包括聆风在内的新能源车销量提高到150万辆，2020年新能源汽车销量占日产全球销量的10％。

　　聆风是一款五门五座的掀背轿车，搭载了一款层叠式紧凑型锂离子电池组，在电量饱和的情况下可实现160公里以上的巡航里程。另外，通过10分钟的快速充电也可提供50公里的续航里程，该车真正做到了零排放的驾乘体验。

　　作为第一款经过美国环保局新评级系统测评的汽车，聆风新体系采用了一种基于电能能源等效的计算方法。它测定33.7度电相当于100英里的里程。聆风被评定为在城市行驶时相当于每加仑汽油行驶里程106英里，高速路上为92英里。

　　目前，日产决定在纽约以完全免费的租赁形式给出租车业主们，从而实现测试和宣传的目的。

　　不过，电动车的销售还依赖于各国的补贴政策。据日产方面的工作人员介绍，日本、美国及欧洲在电动车销售上都有政府的补助，日本政府给聆风补贴是每辆78万日元，除此之外，日产还有自己的奖励政策，如日产追浜工厂所在的神奈川县，除了政府的78万补贴以外，工厂会给予39万日元的补贴。

　　而在美国，不同的州有不同的补贴政策，最高的补贴是7500美元，比如加利福尼亚州是3600美元。在欧洲，各国家政策也是不一样的。

　　目前，聆风几乎进入了全球所有的主要汽车市场，但还没有在中国市场销售是其最大的遗憾，聆风的国产问题暂时还充满着变数，前期可能只会以进口的方式销售。

　　不过在日产新的中期事业计划中，日产计划将在东风日产的合资自主品牌“启辰”下实现电动车的国产。

　　日产表示，聆风国产的先决条件是东风日产自主品牌启辰的量产，其后才有可能考虑零部件的本地化等一系列问题。而聆风在中国市场销售前，日产会先将聆风电动车出口到武汉和广州进行测试，这个测试不久之后就要展开。

　　除电动车外，燃料电池车也是日产正在研发的新能源车。通过电动汽车和燃料电池车来实现零排放，这就是日产的新能源方向。日产方面表示，在今后一段时间内，汽油车仍将占主流产品，依靠混合动力以及其他的技术来改良已有的汽油车是眼下更为现实的目标。