非洲寻亮点 谋求新发展

　　

　　拉各斯位于尼日利亚南部，是尼日利亚最大的港口城市，也是西非地区最重要的港口之一，经济比较发达。拉各斯拥有阿帕帕港和丁砍岛港两个港口，它们承担了尼日利亚70%左右外贸货物的进出口任务，其中阿帕帕港是拉各斯最大的港口。

　　为了发展对外贸易，推动港口经济发展，2006年尼日利亚政府决定对港口实行私有化，将港口经营权交给外国公司，由外国公司投资港口的建设，包括道路维护、堆场设备更新等。尼日利亚政府的决定，无疑为外国公司提供了一个在此地发展的好机会。最终来自丹麦的马士基集团获得了拉各斯阿帕帕港口25年的经营权，可以在尼日利亚这个新兴市场一展身手。

　　马士基集团成立于1904年，总部设在丹麦哥本哈根，在全球125个国家和地区从事经营活动，服务遍及世界各地。除航运业务外，集团多元化的经营范围涉及物流、石油及天然气勘探和生产、造船业、航空业、工业生产、超级市场零售业和IT等。马士基集团属下有马士基航运公司、马士基集装箱码头公司、丹马士物流、马士基集装箱工业公司、马士基石油天然气公司等。

　　非洲市场对马士基来说并不陌生，1910年马士基航运公司第一艘驶往非洲的船舶挂靠在阿尔及尔港，1958年马士基开辟从日本到西非的航线，1980年马士基航运进入尼日利亚，随后马士基码头公司也在尼日利亚成立了分公司。但是接管阿帕帕港对马士基来说挑战仍然很大。接管前港口基础设施落后，道路差、设施陈旧；码头管理混乱，很多客户长时间找不到自己货柜的堆放地点；清关手续繁琐、时间长，压港现象极其严重，给客户带来了很大的财力和物力损失。接管港口后，马士基投入大笔资金改造基础设施，修道路、建堆场、进设备，使港口内的道路、港口装卸配套设备等基础设施有了极大的改善，为阿帕帕港口的发展奠定了良好的基础。

　　与此同时，马士基集团还加强了对港口员工的培训，尤其重视对当地员工的培训，多层次的系列培训包括在岗培训、脱岗培训、国外培训；技能培训、英语培训、安全教育等。通过系列培训，马士基集团拥有了一批高素质的员工，使生产效率得以大幅提高，安全问题也得到了很大改善。

　　此前，阿帕帕港的清关手续繁琐，有14个政府的代理机构对货物进行交叉检查、核对、审批。货物进关检查，需要四五天的时间，每天都有上百辆货车在排队等候海关检查，客户一般要等20天甚至30天时间才能拿到货物。马士基集团接管后，建议尼日利亚政府简化清关手续，压缩检查时间，现在客户一般只要等1天就能拿到货物。另外，马士基集团在阿帕帕港增加了自动扫描设备，压缩了验货时间，大大提高了效率。便捷的清关服务为客户节省了生产成本。据统计，以往由于滞港和低效运作，进口商每年大约损失2亿美元，马士基集团接管码头后，消除了进口商的损失。马士基还准备在今年11月份试运行电子商务系统，客户可以在网上询问价格，预订舱位，了解货物运输状况等一系列相关手续。如果试运行成功，明年将在尼日利亚全面推广电子商务系统的应用。

　　马士基集团定期向客户发送意见征询单，听取客户对其服务方面的意见和建议，以此提高服务质量。一位尼日利亚家用电器装配厂的老板是这样评价马士基的：“马士基的准班率能达到90%，这对我来说很重要，货物准时到达能有效降低成本，对管理供应链很重要。目前我们工厂的80%的货物是通过马士基的船运来的。”

　　远东至西非航线(FEW2)是一条稳定且具潜力的航线，马士基集团看中这个市场的发展前景，专门为这条航线量身打造了一条截至目前堪称西非最大的集装箱船舶，以提高运力。除此之外，马士基集团在航线的布局上也进行了调整，减掉了一些不必要的挂靠港。目前开通的中国直航非洲航线，使航运期节省了8天。

　　在过去5年，马士基集团已经投资1.78亿美元用于阿帕帕港区建设，预计在25年的租赁期内将投入10亿美元资金，并使港口吞吐量翻番。最近，马士基又提出了一个扩展码头的计划，预计投资100万美元。扩展完成后，运力可以提高30%至35%。马士基2012年的发展计划将耗资约1.2亿美元，届时集装箱仓储能力会增加35%至40%。

　　马士基航运尼日利亚分公司总经理大卫表示，希望马士基的投资能够带动尼日利亚的基础设施、能源、贸易的发展，进而促进经济的发展。同时也希望能参与全球贸易发展，为非洲贸易的发展作出贡献。马士基在非洲的投资将是长期的，将与非洲共同发展，携手共进。

　　（责任编辑：郭彩萍）