铁路运输业

　　电气化

　　马尔干德—卡尔希—塔什古扎尔—拜松—库姆库尔干（通往阿富汗海拉顿—马扎里-沙里夫）389公里铁路用日本贷款2.47亿美元承建，用中国贷款采购10节电力机车（此前已供27节）电气化。

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　　高铁

　　乌兹别克斯坦国家铁路公司将2011年12月中旬运行第二辆高速列车。乌国家股份铁路公司于2011年12月中旬运行第二辆西班牙产高速列车。塔什干至萨马尔罕运输量增至原来的两倍，运输频率将增至一周四次。截至今日，乌高铁客运量已超过3000人。2011年8月26日高铁“Afrosiyob”完成塔什干至萨马尔罕第一次试运行，来自乌内阁、乌铁路公司、驻外使团及老铁路职工代表参加了试运行。从10月8日起，乌高铁正式通车，每周三、周六共两趟，最高时速250公里，载客量257人，共有两个机车，8个车厢和一辆餐车。早上6：55分列车从塔什干出发，9：25到达萨马尔罕；下午16：55驶离萨马尔罕，19：33抵达塔什干。

　　乌兹别克斯坦计划在2015年前建成高速铁路

　　乌兹别克斯坦国家铁路股份公司计划在2015年前建成高速铁路。乌已于上周建成从塔什干到撒马尔罕的中亚第一条高速铁路，区间段距离344公里，列车最高时速250公里，完成此段距离仅需2个小时。乌国家铁路公司投入巨资用于铁路基础设施的现代化建设。为保证铁路沿线居民安全，轨道附近已经配备道路隔离装置，塔什干和撒马尔罕火车站也已得到改造。高速列车由西班牙铁路装置和供货公司Patentes Talgl S.A.生产，该公司计划投资近1.7亿美元完成撒马尔罕—布哈拉—卡尔希高速铁路建设，该项目的完成将依靠亚洲发展银行、日本国际合作通讯社5.2亿美元的贷款及乌国家铁路股份公司资金。乌国家铁路股份公司计划从西班牙铁路装置和供货公司再购买2—4辆高速列车，早在2009年11月，两家公司就已签署购买2辆价值3800万欧元高速列车AVE250的合同。今年7月西方向乌提供第一辆电动列车，第二辆电动列车将在2011年9-10月份到货。59.3公里铁路区间段达什达巴德—吉扎克得到彻底改造，同时修建了从新扬吉格尔至达什达巴德34.2公里长新双轨铁路，铺设了新型岔道，并将能源供给、联络网实行了现代化处理，在铁路道口装配新的现代化隔离装置并使用了新的信号及联络系统。以上改造工程造价近5000万美元。在以上路段同时修建了4座全长为400米且跨度为110米的全新金属桥，列车驶过桥梁的时速可达200公里。

　　目前，乌兹别克铁路总长度超过6400公里，4230公里正在使用中，其中932.7公里（约22%）为电气化道路。2011年7月22日，乌首列高速电气列车——西班牙“PATENTES TALGO”公司设计生产的Talgo-25型列车“Afrosiyob”经俄罗斯圣彼德堡转运后运抵塔什干，这是“塔什干－撒马尔罕间高速旅客列车项目”框架内的一部分，列车载客量257人，最高设计时速250公里/小时。项目框架内第二辆列车将于2011年9月交付使用，该线路还将延长至布哈拉和希瓦。根据2010年1月5日颁布的《关于实施“购买Talgo-25型高速电气化旅客列车”项目的措施》总统决议，该项目资金来源为“乌兹别克斯坦国家铁路公司”自有资金（50%）和乌兹别克斯坦共和国发展基金（50%），合同总金额3800万欧元。

　　乌兹别克斯坦拟于2011年9月开通首都塔什干至第二大城市撒马尔罕之间的高速铁路，该铁路全长约360公里，将成为中亚地区首条高速铁路。根据乌国家铁路公司与西班牙“Patentes TALGO”公司签订的采购合同，总金额3800万欧元的2组“Talgo-250”型高速列车（含4个车头和18节旅客车厢）有望于2011年7月到货。高速列车采购资金由乌国家铁路公司自有资金和乌复兴发展基金贷款分摊融资，乌国家铁路公司还将完成总金额1亿美元的相关基础设施建设工程。该条铁路建成后，未来拟延伸至布哈拉、希瓦等旅游城市。

　　设备更新

　　2011年3月25日，乌兹别克斯坦内阁批准一份免除关税清单，对“乌兹别克斯坦铁路公司”2011年用于实施投资项目进口的乌国内不生产的设备、原料、建材、备用部件、成套产品和元器件、技术文件和零部件免除关税，这些投资项目包含在“2011－2015年加速发展基础设施和交通运输建设规划”中。按此规划，乌将于2011－2015年向铁路部门投资15亿美元，对1030公里铁路进行现代化改造。此外，乌将在5年内购买28个、翻新259个机车，生产2550节、翻新7110节货车车厢，生产115节、翻新78节客车车厢。

　　乌运输体系（En）