“入世”十年特刊·汽车

　　

　　“入世”承诺

　　两年内允许外资在合资批发公司内拥有多数所有权，届时地域或数量限制将不复存在。

　　新京报：入世十年来，你所处的行业是受益还是受损？为什么？

　　尚宗林：汽车行业受益是中国通过合资的形式打开了汽车工业的大门，轿车进入百姓家庭。

　　新京报：假如中国没有入世，你认为你所处的行业和入世后最大的区别是什么？

　　尚宗林：对消费者而言，当然是没有那么多的车型和品牌，你买车只能从老三样里面挑，而且不可能降低价格。对汽车制造商和汽车流通行业而言，也不会有商业模式可循，整个汽车工业包括零部件、制造、销售和服务等链条不会像现在那么成熟。

　　新京报：你对入世前中国经济领域印象最深的是什么？比如哪个经济词汇或者经济事件。

　　尚宗林：入世前，印象最深刻的是中国经济领域服务跟不上，民生类的产品资源严重短缺，求大于供。当时我记得一位汽车界的朋友开了个玩笑，如果中国入世了，外国品牌随便在一个小乡村建个工厂都可以在中国卖车。

　　新京报：入世后你印象最深的新生经济名词或者事件是什么？

　　尚宗林：我想是“全球化”这个词，如果是以前，日本大地震跟你有什么关系，但现在很多零配件都是全球化采购，地球任何一个角落的经济现象都有可能引发全球范围内的影响。

　　新京报：如果能够穿越到十年前，在你所处的行业，你最想重做的事情是什么？

　　尚宗林：我会自己跳出来开4S店，打造汽车流通行业的“4S帝国”。

　　本版采写/本报记者 梁静晶