GLK中国投产 奔驰冲击高档车No.1

　　本报记者 信晓霁 发自北京

　　与主要竞争对手奥迪和宝马公司相比，奔驰必须要急起直追了。12月初，奔驰GLK在位于北京亦庄的工厂里驶下生产线。GLK产品项目从北京奔驰董事会确定批准到今天的投产，仅仅用了一年的时间。

　　兵家必争之地

　　眼下，SUV（运动型多功能车）像是唯一确定的摇钱树，每家汽车制造商都争相抢占这一细分市场。

　　在中国进口汽车贸易公司的分析报告中，富有买家们对高档越野车的热度与日俱增。事实上，这一细分市场一直增速惊人，但很大程度上是由此前竞争不够充分所致，越来越多的新款车型使竞争开始演变至白热化。

　　一汽大众长春工厂生产的奥迪Q5是畅销SUV排行榜上唯一的高档品牌，从今年8月开始，其销量就高达6000辆上下，前10月已经累计售出4.6万辆。而该公司的下一项投产计划是入门级的奥迪Q3。

　　被普遍认为将与Q3形成直接竞争的宝马X1则受到德国莱比锡工厂产能的掣肘，权威机构提供的2010年上牌数据显示， BMW X1仅售出了4310辆，远远落后于1系、3系、5系、7系，以及X3、X5和X6，在宝马中国去年超过18万辆的销量中的份额微乎其微。今年前6月，X1的上牌量已经激增至7304辆，并计划于本月在沈阳铁西区的华晨宝马第二工厂投产。前三季度，BMW X家族的累计销量多达37907辆。

　　但在德国三大高档车制造商中，最畅销的进口SUV车型仍非奔驰GLK莫属，仅前6月其上牌数就超出去年全年，至11490辆，并直接使梅赛德斯-奔驰家族中的SUV系列前10个月总销量同比增长92%。

　　“GLK就是北京奔驰引进的一款极具战略意义的车型。”北汽集团董事长徐和谊在GLK下线当日称，“SUV已经成为了‘兵家必争’的重要细分市场。”

　　追赶宝马

　　与主要竞争对手宝马和奥迪相比，奔驰在华的本土化已经显而易见的落后了，但该公司在急起直追。

　　“一年前，当我们制定GLK的国产发布计划时，德国同事大多对目标时间抱有怀疑。”北京奔驰总裁兼首席执行官戴斯告诉记者，“事实表明，我们的承诺已经实现—在短短的10个月里，按照梅赛德斯-奔驰的最高质量标准扩建厂房、改进现有的生产线并引进新设备。”

　　根据北京奔驰的规划，GLK的一期生产能力超过3万辆，而到明年末，这一数字将刷新为5万辆。蔡速平认为国产GLK在明年销量升至2.5万辆将毫无悬念。

　　当奔驰去年抛出2015年在华产销30万辆、国产车型占比70%的计划之后，宝马集团随即宣布其对第二工厂的投资项目由起始阶段计划的5.6亿欧元增至10亿欧元，以加快工厂及周边基础设施的建设，使该工厂尽早具备年产20万辆的产能，位于大东区的第一工厂也将达到10万辆规模。这意味着，华晨宝马将在中期就拥有30万辆总产能，远非此前设定的2020年。

　　奔驰的计划也随之变得更为激进。

　　“2013年国产的发动机全部到位，2015年形成整体40万辆产能。”蔡向记者透露，“到2015年，北京奔驰会成为戴姆勒全球单个工厂里面的老大，我们正在为此积极推进。届时，北京奔驰将会形成七个整车平台，35万—42万辆/年的整车生产能力，50万台发动机的生产能力，还有研发中心。”

　　抢占中国市场

　　与底特律三大汽车公司之间的竞争不同，斯图加特（戴姆勒总部）和慕尼黑（宝马总部）之间一直针锋相对。1995年，宝马在全球范围的销售数量首次超过奔驰，并将这种领先优势持续至今。但由于售价高于前者，奔驰在营业收入方面仍然遥遥领先。在2011年度财富500强榜单上，销量最大的高档车制造商宝马营业收入为801亿美元，而戴姆勒集团高达1294.8亿美元，这使得相隔120英里的两个老对头之间的对峙更深。

　　但在GLK下线的前一天，奥迪董事会主席施泰德已经开始公开挑战奔驰的全球地位。

　　“奥迪不断创造新的销售纪录，我们在今年将超过戴姆勒奔驰成为全球第二大高档车制造商。”施泰德在一汽大众佛山工厂的庆典仪式上称。

　　这让颜面扫地的戴姆勒首席执行官蔡澈有些恼火—他们的口号一直是，“如果想拥有全球领先的豪华车品牌，就买奔驰。”

　　“一些竞争者增长比我们快，赢利比我们高，但这些只是暂时的，不必太高估他们。”在一封致员工的倡议书中，蔡澈称，“长期来看，我们不能满足于稳坐第二甚至是第三的位置，我们是戴姆勒，我们应该领先，如果领先需要我们推出目前还没有的，我们将找出来，然后进行开发。”

　　纷纷在华扩建产能的举动表明，奔驰、宝马和奥迪已将中国视为巩固优势或是超越对手的关键市场。