格调，慢慢道来

　　

　　在中国的行政级轿车市场，奥迪、宝马和奔驰 “三手遮天”，不管你追求的是科技、舒适、时尚还是运动，在这三辆车上都能得到充分的满足，关键是国产后的价格已经日趋合理、服务网络更加完善。但是，就像非洲草原的狮群领地中总会有豹子的生存空间一样，英国小众豪华车品牌捷豹正努力通过差异化定位XF这款车，塑造独特的存在逻辑，而且很明显的是，它给人的感觉越来越棒了。

　　新英国主义 “最保守与最激进达成了空前一致”

　　作为改变捷豹英国式古董形象的第一款战略车型，XF车系从一开始就是创造性的，古典主义经典元素被用一种更时尚的方式诠释出来，依旧很英国，但活力四射。2012款在老款基础上再次进行了大幅度的改变，怪异的头灯被放弃了，取而代之的是与新款XJ相同的犀利造型（甚至从车头看，几乎看不出与XJ的区别），灯组内的LED日间行车灯勾勒出更具有攻击性的表情。那些从发动机舱盖上发射出来的棱线与古典的金属镀铬格栅完美融合……

　　没错，这就是地道的新英国范儿，能让最保守的人与最激进的人达成空前一致：它没有彻底颠覆传统，依然处处散发着百年帝国积攒的浑厚威严；同时它又怒目圆睁，每一根线条都在诉说着对运动的渴求，毫不掩饰想要奋力奔跑的野性。

　　虽然车门把手还是地道的福特货，但坐进去之后你会彻底忘记这头英国豹子的前东家。在我们试驾的顶配车型上，各种材质的真皮将车内几乎所有塑料件都包裹了起来（包括顶棚），在某些程度上，略显粗糙的手工双线缝制反倒成了一种炫耀的资本。点火后科幻搬升起的换挡旋钮以及翻转打开的空调出风口瞬间俘获了无数车主的心，所以在新款上也毫无悬念地得到保留。不过，真应该装上新XJ的那套绚丽的液晶显示屏。

　　美妙的家伙 “捷豹为这台V6引擎赋予了近乎完美的声线”

　　机舱内的引擎同样没有发生变化，238马力的3.0升V6机器在今天看来有些上年纪了，即便它与6速自动变速箱拼尽全力，也只能在8.3秒开外完成0-100km/h的加速，这比许多增压4缸直喷发动机差远了。但是，只要你开上一段，就会发现单纯去计较这些冷冰冰的数字没什么意思。捷豹为这台V6引擎赋予了近乎完美的声线，放开了去大力给油，随着转速爬升而汹涌地灌进车厢内的是充满磁性的“歌唱”，不能说是嘹亮，因为它一点都不吵，这种略显克制但清晰的声线恰到好处地刺激到了驾驶者的愉悦神经。据说，这种效果是排气系统与音响共同营造出来的，不管怎样，这的确是行政级车中最漂亮的声音。

　　相比之下，XF的整个加速过程就显得有些寡淡，即便在运动模式下，发动机和变速箱对油门的响应也比那些德国对手们慢不少。这台V6引擎不会制造那种好像在背后踹你的效果，速度其实提升得不慢，但加速度被快速稀释从而导致激情不足。倒是车上的乘客很享受这种绵柔的感受，这其中也包括悬架。

　　XF隐藏着一幅舒适得出乎预料的悬架系统，它很善于化解各种颠簸和起伏，超长的行程甚至在一些连续的长波起伏中让人感觉漂浮了起来。整套悬架系统并没有采用类似电磁可调阻尼的技术，所以有时在山路弯道上激进的驾驶者会有些小抱怨，因为它不够稳固。好在转向系统一直在竭力给人建立信心，它手感偏重，但动作够快，很能拿得准节奏。

　　【总评】

　　毫无疑问，捷豹对于V6版本XF的定位并不是一款运动型行政级轿车，因为还有一辆搭载5.0升V8机械增压引擎的XFR提供怪兽般的体验。普通XF就是为那些热爱英伦格调、追求不同凡响、能够细细品味曼妙感受的消费者准备的，而且这些人必然不是后座车主，他们热爱驾驶。相比从前的捷豹，XF不再有那么多怪癖，可靠性更好，略为均衡的设计无疑会赢得更多消费者。

　　■ 车型参数

　　长/宽/高(mm)：4961/1877/1460

　　轴距(mm)：2909

　　发动机：3.0L V6

　　功率：238Ps

　　扭矩：293Nm

　　变速箱：6速自动

　　本报采写、摄影/本报记者 崔卓佳