李书福：放虎归山的收购

　　文/王远志

　　新浪财经讯 我怎么也想不到，收购了沃尔沃的李书福，最初对于汽车的认识竟然如此简单。

　　“汽车就是四个轮子加一个方向盘、一个发动机、一个车壳，里面再放上两个沙发……”李书福说。

　　这是李书福关于汽车最经典的定义。似乎在李书福的眼里，汽车就是个“简单物件”的组合。1989年，李书福花6万块钱买来一辆中华轿车。“我看了一下，并没有多少东西嘛！”李书福说。他的汽车梦由此开始。

　　后来，李书福不仅仅造出了汽车。

　　从照相馆到摩托车到汽车

　　成长在江浙浓郁的商业环境中，从小就种下创业的种子。年方19的李书福迫不及待地走上了创业路。

　　李书福的创业路，是一步一步地向前走，充满了艰辛。他的第一桶金来自于从收购来的废旧显像管中提炼金银，接下来是一家照相馆。两年后，李书福与人合伙开了一家作坊式的小厂，专替一些大冰箱厂加工小配件。

　　李书福看准了当时供不应求的商机，请上海专家攻克了冰箱蒸发器的技术难关，开始生产核心部件。1986年，李书福成立了北极花电冰箱厂，逐渐建立了自己的品牌。直到3年后，国家对电冰箱实行定点生产制度，李书福的“北极花”属民营，当然不在国家定点生产之列。

　　李书福不得不关掉了电冰箱厂。常言说，上帝关上了一扇门，他一定会为你打开一扇窗。伤心之余的李书福，偶然发现了摩托车的制造很简单，于是吉利“踏板摩托车王国”之路开始了。

　　潜心专研的李书福发现由于摩托车制造简单，因此会带来巨大利润。他生产出来的踏板摩托车，很快占据了台湾和日本同类摩托车的市场份额，并一直占据国内踏板摩托车的销售龙头。1999年，吉利摩托车产销43万辆，实现产值15亿元。

　　就像开头说的那样，不甘于成绩的李书福开始了又一次转型。这一次，他开始制造汽车。

　　民营汽车：从黑户口到身份证

　　就在李书福制造汽车的时候，很多民营企业纷纷提出了制造汽车的计划。但坚持下来的只有吉利。

　　凭借对“汽车就是四个轮子加一个方向盘、一个发动机、一个车壳，里面再放上两个沙发……”的认识，李书福1998年制造出了低成本的汽车：市场价4.8万元，取名“吉利豪情”。

　　当时的汽车，普遍在10万元以上。而造老百姓能买得起的车，这是李书福造车的初衷。但一切并非像李书福想象的那么容易。这第一辆民营企业制造的汽车，却是“黑户口”。

　　虽然中国改革开放以后的第二年，中国就对外开放了汽车产业，上海汽车和德国大众签订了引进大众汽车桑塔纳的项目，但是此后相当长的时间里，中国的民营汽车企业依然没有从事汽车产业的资格。

　　为此，李书福一次次奔走疾呼。“请允许民营企业大胆尝试，请国家给我们一次失败的机会！”在国家主管部门，李书福恳切地请示。

　　2001年，就在中国成功入世那一年，国家经贸委公布的汽车目录上出现了吉利。吉利汽车获得制造汽车的资格，也是中国民营汽车开始兴起的标志。

　　那一年，吉利汽车的市场份额就已经达到3.5%。

　　2002年被称为中国汽车产业的元年，实际上是中国加入世界贸易组织的第一年。当年我国累计生产汽车325万辆，比上年同期增长38%；而吉利的销量却已经实现了翻番，与2001年同期相比增长120%，远远超过行业增长速度。

　　秉承“造中国老百姓用得起的好车”理念的李书福取得了成功。这至少说明，中国的老百姓需要吉利这样的汽车。截止到2002年，吉利全年销售汽车近5万辆，市场占有率近5%。

　　2004年初，吉利通过借壳实现香港上市，吉利随后进入了扩张的高潮期。

　　2005年，吉利轿车第一次在国际舞台上亮相。那是第六十一届德国法兰克福车展上。取得了近百年来，中国汽车自主品牌参加世界顶级车展历史性突破。接下来是2008年北美国际车展，吉利又一次在在美国底特律踏上国际舞台。

　　2007年5月，李书福正式向外界宣布，吉利进入战略转型期。李书福甚至断了吉利退路：将原有的设备、模具全部换掉，连厂房都推平了。

　　这太是李书福的风格了。

　　吉利集团争取3-5年时间完成从单纯的低成本战略向高技术、高质量、高效率、国际化的战略转型。李书福这样阐述吉利的未来：2015年实现产销200万辆，其中2/3销往海外。

　　放虎归山，沃尔沃仍是沃尔沃

　　说干就干，一往无前一直是李书福的作风。在国际市场上，吉利开始向全球进军。先后完成了对英国锰铜、澳大利亚DSI、沃尔沃公司的收购，特别是收购之后的友好相处，称为中国自主品牌汽车融入世界的教科书。

　　在吉利副总裁王自亮看来，这并不是一场单纯的海外并购谈判，而是从精神到体力的马拉松赛跑；这不是马拉松，而是一次绝境逢生的国际顶级商业对弈；这不是对弈，而是人生智慧和胆识的较量，民族意识在全球市场上的升旗仪式。

　　李书福从2002年开始思考并购沃尔沃，到2010年最终达成并购协议，李书福钟情于“世界上最安全的汽车”，8年之久。

　　李书福主要是基于两点判断：一是中国中高端人群的收入随着经济发展而增长，中国车市应该能够看到中高级市场的爆发，而来自欧洲的品牌沃尔沃拥有很棒的名声。

　　“二是在拥有沃尔沃之后，吉利能够缩短自己的学习过程，并很快能从沃尔沃的研发中心受益。”李书福说。

　　吉利并购沃尔沃，获得了100%股权的珍贵资源。

　　这个历史性的时刻终于在2010年3 月 28日来临。

　　沃尔沃以安全著称世界，就是这座汽车宝藏，李书福只花了18亿美金便收入囊中，这令人难以置信。鼎盛时期的1999年，福特用64.5亿美金才买下品牌。

　　很显然，路易斯布斯的心情一定很复杂。签约过后，李书福主动起身，握手和拥抱了参加签约的福特首席财务官路易斯布斯。

　　沃尔沃来自北欧，根植于瑞典，离开了这个特定的土壤，沃尔沃将不再是沃尔沃。李书福多次表达了自己的看法：“吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃。”很显然，没有了根基的品牌，自然也就失去了它应有的价值。沃尔沃汽车将保留自己的面貌。

　　李书福最喜欢说的一句话是放虎归山，这是他对沃尔沃的管理哲学。