2012年：汽车销售渠道将下沉或西移

　　■CUBN记者 周洪博 北京报道

　　“下一步汽车市场的西移和下沉是大势所趋。”在日前举办的第六届中国汽车二三级市场论坛上，国家信息中心资源开发部主任徐长明对来年车市做出了大胆预测。

　　徐长明给出的预测数据显示，大概到2020年，我国三线城市占全国汽车市场的份额将提升到55%左右，一线城市会下降到15%，这两个加起来大概就是70%；二线城市下降到30%。

　　销售渠道下沉或西移

　　据中汽协提供数据显示，11月，汽车产销环比增长，同比下降。1~11月，汽车产销增速与前10 月相比继续趋缓。

　　11月，汽车产销169.50万辆和165.60万辆，环比增长7.95%和8.60%，同比下降3.41%和2.42%。其中：乘用车产销137.41万辆和134.37万辆，环比增长8.90%和10.07%，同比增长0.71%和0.29%。商用车产销32.09万辆和31.23万辆，环比增长4.04%和2.71%，同比下降17.79%和12.59%。

　　针对当前的车市销量下滑现象，徐长明对《中国联合商报》等媒体表示，鼓励政策淡出叠加受宏观调控的影响是导致今年车市呈现非常态的最主要原因；而2012年的车市将恢复到一个常态，预计增幅在15%左右。但是明年能不能达到潜在增长的速度，要看宏观经济对车市的影响情况而定。

　　此外，徐长明认为，汽车销售渠道下沉，还有另外一个原因即产业转移。东部有转出的压力，中西部地区有吸引的动力。产业转移的典型例子，富士康集团从深圳转出去，现在在四个省建立了工厂，有河南、湖南、重庆、成都各建一个，这是一个转移的动力，这样一结合，就会带来未来产业的发展。同样针对汽车行业来说，2008年的时候，商务部确定首批加工贸易转移重点承接地，河南、湖南、山东、江西、安徽、湖北将是近几年来汽车发展重要的地方。

　　与会专家指出，今后一段时间，汽车消费将是缓慢、平稳增长，市场不会出现大起大落。在二三级市场、三四级市场和中西部地区，汽车需求将处于增长期，会弥补掉一线城市下降的部分。

　　统计数据显示，三线城市人口占全国人口的62.9%，未来当购买力不成问题的时候，千人保有量就越高，将来三线城市市场份额就有望超过62.9%。

　　需警惕盲目“下沉”

　　事实上，车市的渠道转向已在今年广州车展上初见端倪。多家车企在接受《中国联合商报》采访时均表示，将把销售量提升的期望寄予三四线城市或者五六线城市。据了解，上海通用将明年重点发展三、四线市场，售网络会延伸到县级甚至乡镇级，预计明年三、四线以下经销网点占整个网络的67%。目前，上海通用在三、四线城市消费规模的比重已经占一半以上，高于行业或者一、二线市场增长的趋势。

　　无独有偶，一汽大众“千家经销商招募”计划中，计划到2018年将经销商网点翻一番，在新增的近1000家经销商中，有三分之二将分布于二、三线城市；饱受地震和召回影响的一汽丰田也早在今年年中表示，一汽丰田下半年将在150个城市进行巡展深入细分市场，到年底，三、四线城市销售网络将占到整个销售网络的三分之一。

　　无疑，新的市场不仅带来首次购车客户和升级换代的换购者，提升市场占有率，更为将来的售后服务带来稳定的客源，也成为塑造品牌的重要组成部分。但仍有业界对此表示忧虑。

　　有汽车分析人士认为，对于任何一个厂商来说，一个新市场的开拓，需要提前铺设销售和售后服务网络，然后再把自己的产品销往该区域。因此，对于在从未涉足过的城市投资建店的汽车厂商来说，选择扩充渠道与营销网络也并非是随意行为，大而全式的粗放扩张将带来可怕的后患。比亚迪今天割肉式的收缩，或许是一个极端的反面教材。

　　“三四线市场的物流运输体系尚不发达，即使初步建立了一些售后服务网点，也很难保证豪华车客户对于特殊汽车零配件的需求。”一位零配件人士对《中国联合商报》坦言，渠道下沉并非只是销售网络的下沉，而是整个汽车产业链的下沉。

　　“与一、二级市场相比，三、四级市场有其特殊性，比如地域广、道路状况复杂等，这不仅对汽车产品的可靠性提出了考验，还会影响到消费者的需求偏好。”一位长期从事三四线城市汽车销售的人员对《中国联合商报》表示，渠道下沉容易，而若要扎根于此，还需要汽车企业付出更多努力。