向着深蓝扬帆起航

　　从1997年创建之时总资产251亿元到2010年底总资产1430亿元，中国海运（集团）总公司正在从航运的行业成功者向行业领先者转变，从单一速度的指标向全面、协调、可持续发展转变。目前，中国海运拥有各类船舶470余艘、集装箱载箱位50万标准箱，年货物运输完成量近4亿吨。

　　记者日前在上海港的洋山港区采访，不时见到中国海运远洋船的身影。高级船长辜忠东告诉记者，今年年初，中国海运旗下中海集运的“中海之星”远洋航船在洋山港首航。它是由韩国三星重工船厂建造的目前世界上现代化、快速化、信息化水平最高的超大型集装箱船舶的典型船型，船长366米，船宽51.2米，船深29.9米，设计吃水14.5米。中海集运共订造了8艘该类船舶。目前，中海集运的船队已跻身世界前10大集装箱（TEU）班轮公司行列，经营着140多艘集装箱船、超过50万TEU运力，其中，4000TEU以上船舶占比84.2%，年总运量达1000万TEU以上。

　　“企业在发展，抗风险能力也在不断增强。”中国海运集团董事长李绍德介绍，当前全球航运市场不断走低，油价又持续高企，给航运企业带来很大压力。为应对危机，中国海运变“熬冬”为“冬训”，坚持“大客户、大合作”战略，着眼于企业长远发展，减少了盲目投资、重复投资和低效率投资，提高了资源利用效率。

　　中海发展股份有限公司货轮公司总经理邱国宣告诉记者，中海货运先后与宝钢、首钢、武钢、鞍钢、沙钢5家钢铁企业，中国神华、中煤能源两大煤炭集团，华能、华润、中电投、大唐4家电厂签订了长期战略合作协议，建立起稳定的上下游产业链联动机制，同时为大客户有针对性地设计船型、建造船队，乃至相互参股，共同投资，实现了船货双方互利共赢。

　　今年前11个月，中海货运实现主营业务收入85.7亿元，同比增长26.78%；实现利润总额11.3亿元，全年有望达到13亿元，创下国际金融危机后连续3年盈利、累计实现利润超30亿元的良好业绩。这个业绩在运价指数持续低迷、全行业普遍亏损的大背景下显得格外醒目。

　　在稳定主业的同时，中国海运很早就考虑均衡发展航运主业和与航运相关的陆岸产业，提出“三足鼎立”和“船岸联动”的发展战略，以平抑航运业周期性波动的冲击。目前，中国海运已初步形成了集装箱、油轮、干散货3大船队“三足鼎立”的格局。今后中国海运还将发展LNG业务，进一步做强做大“油轮及能源运输”板块，“三足鼎立”的特征将更加显著。在实施“船岸联动”战略中，中国海运形成了“航运、工业制造、物流码头金融”3大板块协调发展的格局，形成一个两栖的中国海运互动产业链。此外，中国海运还加大金融业的发展力度，增强了盈利能力。

　　站在新起点上，中国海运向何处去？李绍德道出了他的思考：海上运输业需要创新。目前，中国海运正与科研机构合作开发14100TEU集装箱船、32万吨超级油轮、30万吨大型矿砂船等新船型；将上海船研所的科技优势与集团产业优势对接，开发船舶节能技术及管理信息系统，不断提升中国海运的科技发展能力和创新能力。除此之外，中国海运还着力进行商业模式创新，码头业经营模式努力实现“三个转变”，即从单一的策略投资转变为投资与管理并重、从投资参股转变为投资控股、从单一的集装箱码头转变为多元化码头。

　　李绍德表示，“十二五”时期，中国海运将进一步实施“深蓝战略”，着眼于提升国际竞争力，瞄准“行业领先者”的新定位，进一步开拓国际化市场，完善全球业务和航线布局。