迎接汽车社会中国准备好了吗？

　　刘霞

　　如果不出意外，2011年中国车市将以不到2000万辆的产销量画上句号。虽然产销量增速与前几年相比急速回落，但中国仍然以每天新增2000辆新车的速度快步迈进汽车社会，与环境、能源、交通等矛盾日益凸显。中国在享受成为世界汽车第一大市场的喜悦的同时，也遭遇进入汽车社会之后的诸多烦恼。

　　成长的“烦恼”

　　汽车社会是工业社会发展到一定阶段，特别是随着轿车大规模进入家庭后出现的一种社会现象。

　　国际上通常认为，一个地区进入“汽车社会”的重要标志是每百户居民家庭拥有汽车数量达到20辆车左右。

　　据不久前交管局提供的信息，目前中国的机动车驾驶人数量达到2．34亿人，其中汽车驾驶人1．72亿。

　　北京、广州、西安等大中城市，去年百户居民汽车拥有量已达到20辆。更有专家预测，最迟明年一季度，我国将在家庭汽车拥有比例上整体迈入汽车社会的大门。

　　今年前11个月，全国汽车增加1361万辆，汽车保有量今年10月底首次超过摩托车保有量，中国机动车结构已由摩托车为主体向汽车为主体转变。

　　而由于近几年汽车数量大幅增加，大气环境的污染也极为严峻。今年12月19日，环保部发布的《中国机动车污染防治年报》显示，2010年全国机动车排放污染物5226.8万吨。环保部新闻发言人陶德田宣称，机动车尾气已成为大气环境污染最突出、最紧迫的问题之一。

　　中国大中城市空气已开始呈现出煤烟和机动车尾气复合污染的特点，一些地区灰霾、酸雨和光化学烟雾等大气污染问题频繁发生，这些都和车辆尾气排放密切相关。

　　中国正在步西方发达国家的后尘，一场由汽车产业高速发展与城市环境安全之间的激烈冲突正在上演。

　　变道不打转向灯、闯红灯等不文明现象比比皆是，尤其在三四线城市，道路资源并不丰富的城市，加之交通管理理念跟不上，不文明驾车的现象极其普遍。

　　汽车社会加速到来，但整个社会似乎并没有准备好如何去迎接它。

　　治理之道

　　一方面，进入汽车社会的城市出现了由汽车数量猛增带来的种种不和谐之音；另一方面，从汽车产业发展规律角度看，中国汽车保有量的强劲增长势头数年内仍将继续保持下去。

　　首先，汽车市场刚性需求仍然坚挺。其次，汽车价格日益走低，国家宏观经济持续稳定向好的大背景下，汽车的消费成本越来越被普罗大众所接受。

　　正是在这些促进汽车消费的因素作用下，有关部门决定从消费端采取抑制措施，缓解城市压力。

　　一年前，北京实施限购政策，每个月只发放2万个号牌对于汽车消费潜力巨大的北京车市，抑制效果立竿见影。今年来，京城车市销量还不到40万辆，而去年全年是90万辆，下滑超过50%，销售收入减少400亿元。

　　不过，中国汽车技术研究中心主任赵航并不赞成简单的限购，他认为，北京限购、限行都是治标不治本的临时性手段。

　　如何在巨大的市场需求与城市治理之间寻求到一种平衡，是摆在城市管理者眼前的问题。

　　“在国家层面上讲，汽车保有量的大小不是矛盾的唯一体现点，公众对汽车社会的渴望无可厚非，矛盾的关键是，我国的城市规划、土地使用等整体城市建设上，不是以基于汽车社会为出发点，城市道路和环境的承载力有限。”中国汽车技术研究中心（CATARC）交通与环境技术领域副总监毛洪钧分析道。

　　毛洪钧认为，“减排”并不一定非得减少汽车的数量，中国在环保法规方面亟待完善。如今欧洲国家汽车的排放标准已达到欧Ⅴ标准，而中国除了北京等少数城市全面推行国Ⅳ标准外，其余城市仍在使用国Ⅲ标准。

　　根据我国“十二五”规划，到2015年单位GDP能耗下降16%的目标已经摆在面前，汽车产业升级势在必行。

　　各大汽车制造商已意识到这个问题。中国汽车工业协会秘书长董扬在接受记者采访时认为，限牌等因素作用下导致今年车市下滑并非坏事，各企业开始提高生产效率、加快产业升级步伐以适应更为激烈的竞争环境，这对于汽车工业持续发展是好事。