中国汽车市场"降温" 自主品牌汽车发展面临"转型"

　　

　　新华网合肥12月26日电（记者詹婷婷 郭信峰）今年以来，在小排量车购置税、以旧换新以及汽车下乡等优惠政策退出、部分城市限购、节能补贴标准的提升等不利因素影响下，中国国内汽车市场迅速“降温”。

　　从2001年入世时产销量200万辆，到2010年1800万辆，中国汽车创造了世界汽车史上从未有过的奇迹。但2011年，高层人事变动、销售部门大幅裁员、经销商频频退网……车企频频出现的负面消息将中国自主品牌汽车推上了风口浪尖。

　　一些专家认为，在过去的“黄金十年”里，中国自主品牌汽车发展经历了从无到有、从小到大的快速成长，2011年成为中国自主品牌的重要“转折年”。

　　中国汽车工业协会发布的数据显示，今年前11个月，各乘用车自主品牌共销售552．35万辆，同比下降2．34％，占乘用车销售总量的42．15％。其中自主品牌轿车共销售266．51万辆，占轿车销售总量的29．05％，市场占有率比上年同期下降1．50个百分点。

　　业内人士指出，自主品牌乘用车将很难实现2009年初颁布的《汽车产业调整和振兴规划》中拟定的到2011年底“自主品牌乘用车国内市场份额超过40％，其中轿车超过30％”的目标。

　　“前几年汽车产业发展很快，许多问题被表面的繁荣暂时掩盖。一旦有些不利因素刺激，这些问题就会显现出来。”江淮汽车集团有限公司董事长左延安告诉新华社记者，“自主品牌车企自己需要反省行业内部积累已久的问题。”

　　专家表示，随着中国汽车市场的急速发展，自主品牌凭借性价比打开了市场，而由于品质和技术问题而难以取得更大突破成为自主品牌之殇。制约瓶颈关键在于核心技术方面，自主品牌与国外技术有着较大的差距。

　　学发动机出身的左延安高度重视企业对核心技术的掌握。“江淮公司甚至在没有申请到轿车生产许可证之前，就分别于2005年、2006年在意大利都灵和日本东京注册成立了两家研发机构。”他说。

　　2011年间，江淮乘用车于上海车展发布《江淮乘用车品质保障公约》，同时联合300余家核心部件供应企业、400余家渠道合作伙伴，以及国内主流媒体和中国消费者协会成立江淮乘用车品质保障联盟。

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