现代汽车——丰田最大的竞争对手(上)

　　

　　如今，韩国现代汽车正在迅速抢占全球市场。

　　包括旗下的起亚(KIA)在内，整个现代汽车集团2000年时总销量仅253万台，位列全球第11位；而2011年，这一数字有望超过650万，挤进全球前5，与丰田汽车的销量差距只有80～90万台。现代不仅大力进军中国、印度等新兴国家市场，还将业务拓展到了欧美。除了品质高、设计讲究之外，现代汽车集团还根据各地区的需求制定了灵活的商品战略。

　　现代汽车短时间内的迅速发展，除了得益于韩元的贬值，还在于其缜密的全球化发展战略。

　　相比出现赤字的丰田现代业绩良好

　　

　　现代汽车集团在全球经济停滞不前的形势下，仍创下了良好业绩。2011年第三季度，现代汽车的销售额同比上一年增加了14.5%，达到189，540亿韩元(约1040亿人民币)；营业利润增加了18.9%，达到19，948亿韩元(约110亿人民币)。起亚汽车的销售额增加了14.9%，达到99，900亿韩元(约548亿人民币)；营业利润增加了21.9%，达到8，276亿韩元(约46亿人民币)。

　　而丰田汽车同一时间的营业利润并不理想，同比上年减少了32.4%。受日本大地震影响，第二季度与第三季度的累积销售额仅为80，159亿日元(约6，413亿人民币)，同比上年减少了17.2%；营业利润更是负的325亿日元(约26亿人民币)。受泰国洪水影响，预计其第四季度业绩将再度陷入困境。

　　现代汽车2011年1～11月的全球累计销量为367万9006台，实现今年的预期目标400万台应该不成问题。加上起亚汽车的250万台(估算)，总销量预计将超过650万台。而丰田汽车则将2011年度全球预期销量下调至738万台。

　　有分析认为，日本汽车业的这种情况只是“受汇率和自然灾害的影响，一时的表现”。但是，现代汽车集团的实力也实在不容小觑。

　　如果2011年全球汽车销量为6500万台的话，那么，现代汽车集团就占了10%，之前超越福特而跻身全球汽车制造商前5名的地位就更加牢固了。同时，2020年之前，现代将市场份额提升至15%，与丰田和大众汽车分享全球前三，甚至跃居全球第一，也不是没有可能。

　　持续快速冲击欧美市场

　　

　　2011年，现代汽车在主战场美国取得了丰硕成果。就2011年1～11月的销量来看，现代汽车同比上年增加了20.6%，达到594，926台；起亚汽车增加了35.7%，达到442，102台，销量合计达到1，037，028台。这也表明，在12月份的业绩公布之前，现代汽车就突破了自1986年进入美国市场以来所一直渴望的年销量100万台的目标。

　　按车型来看，现代的中小型轿车“索纳塔”和“伊兰特”、起亚的“索伦托”和“首尔”都很畅销。其所提倡的设计理念“流体雕塑”(Fluidic Sculpture)也广受好评。现代汽车集团在日本厂商最擅长的中小型轿车市场的不俗表现，挡住了日本企业的去路。

　　现代汽车成功打开美国市场靠的是卓越的市场营销战略。“10年10万公里保修”等优惠政策成功制造了话题。特别是2008年末开始实行的车辆回购计划，由于恰巧遭遇雷曼轰然倒下，所以超乎意料地得到了大多数消费者的支持。车辆回购计划，即“如果消费者失业后没有能力还贷款，将按轿车的折旧率计算剩余款项，回购轿车”。

　　现代同时也在快速进军欧洲市场。2010年，现代汽车集团在欧洲的销量为620，900台，超过了丰田集团的600，300台。现代集团首次成为亚洲厂商的龙头老大。2002年，现代的欧洲市场份额仅为2.1%，而今年8月份已经上升到了4.8%。

　　今年9月，现代集团推出专为欧洲消费者设计的“i30”，企图进一步扩大市场份额。而现代集团所制定的2011年欧洲地区的销售目标(同比上年增加12.4%，达698，000台)也基本不成问题。加之获准2012年1月加盟欧洲汽车制造商协会，现代集团在欧洲的地位可谓越来越稳固。

　　在中国和印度等新兴国家的市场发展强劲

　　

　　本属后发企业的现代汽车，在新兴国家的市场上也逐渐显现实力。这几年，现代不仅满足了富裕层的需求，还拉拢了中间层，快速扩大了销售范围。

　　2011年，现代汽车集团在全球最大的汽车市场——中国的市场份额预计将达到10%。8月份，现代汽车的市场份额为6.9%，起亚为3.9%，两公司合计市场份额达到10.8%。作为战略车推出的小型车“K2”、“雅绅特”、“索纳塔”和“K5”等新车也做出了贡献，一个月就打破了现代自己的销售记录。

　　在中国汽车市场销量排行榜上，现代汽车集团以微弱差距落后于通用汽车(GM)，位列第3。高居榜首的是把在中国市场上的销量看得最重要而持续投资的大众汽车，市场份额为18.6%(GM为11.2%)。现代汽车与GM将就第二名的宝座展开激烈竞争。在这个全球最大的汽车市场上，日本企业只能对现代取得的成绩望尘莫及。

　　近些年，人口数量仅次于中国的印度成为各企业的战略市场，因而备受关注。印度汽车市场上，马鲁蒂铃木压倒性地占据着市场份额的一半，居首位。2008年，现代汽车集团打败当地品牌塔塔汽车跃居第2。2011年上半年，现代集团的销量同比增加7.3%，达到了188，000台。

　　1996年，现代集团于与丰田同期进入了印度市场。1998年，现代推出的紧凑车大卖。作为后续，现代又于2007年低价推出“i10”，掀起一阵热潮。此后，现代集团开始谋求印度本地化产品的开发：考虑到印度高温多湿的气候以及恶劣的道路情况，强化了引擎的冷却功能和刹车功能；顾及到有些人会戴头巾，将车顶高度稍微调高；相比速度，很多消费者更关心油耗，所以提升了燃油效率。2008年，现代作为首个外资汽车厂商，在印度设立了研发中心。

　　优秀的人际策略也是现代集团在印度市场上获得成功的要因之一。当地公司的总经理与印度政府高官建立了友好关系，拓宽了人脉，为之后各种市场营销策略的顺利实行奠定了基础。此外，这也促使其与当地政府的各项谈判能够顺利进行。劳动管理问题很复杂，但现代集团并未与当地产生大的纠纷，各项业务都得以顺利进行。

　　现代汽车集团在其他金砖国家的“活跃身影”也相当引人注目。2011年11月，它在俄罗斯的销量为17，283台，保持了国外品牌中的第一位。起亚的销量为15，115台，排名第二。此外，在全球第四大汽车市场巴西，现代和起亚一同成为了2014年足球世界杯国际足球联盟(FIFA)的官方赞助商。这也充分表明，现代汽车集团将把巴西市场当作下一步进攻的重点。(未完待续)

　　中国贸促会电子信息行业分会供稿编译：王晨曦

　　译自：2011年12月15日【日本】日经BP社

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