谁的新能源

　　付辉

　　投机将继续是中国发展新能源汽车的主要趋势。

　　在中国汽车行业，整车制造商对发展新能源汽车会继续持阳奉阴违的态度。在2011年及之前，是如此。在2012年，会继续如此。从根本上，这个市场的特色铸就了这样的结果。

　　政策制定者在新能源汽车的发展上，没有明确且可行的路径指向。在发展新能源汽车之初，电动汽车曾被选定为唯一的方向，但它的可行性有多高，现在已基本有答案。大多数相对理性的整车制造商，在宣导自身的新能源汽车规划时，都选择了混合动力作为近期发展重点，电动汽车是未来方向。这是迫于无奈的答案。在宏观面上，整车制造商肯定不会对政府选择发展电动汽车持否定或批评态度。在现实层面，混合动力是比较可行的选择。

　　所以，政策制定者与整车制造商之间的步调并不一致。政策制定者对整车制造商本身的情况有多了解，是最重要的问题。其次，政策制定者对把电动汽车作为唯一的方向，并无绝对成功的把握。这种情况，可以从数十个城市电动汽车推广近两年的真实状况得到验证。

　　一部行业指导性的《节能与新能源汽车产业发展规划》，经过长时间的部门利益纷争之后，仍旧没有达成共识。即便能达成共识，它也不会从根本上解决这项政策本身所应起到的作用。政策制定者总希望能用行政手段左右这个行业的发展，同时能从其中获得最大的部门利益。在此之下，才是行业发展问题。这种思路没有改变之前，中国新能源汽车的发展不可能有多大的突破。

　　面对政策制定者的暧昧态度，整车制造商自然会采用各种投机性的策略。碍于企业自身的整治属性，他们或者通过合资方的力量，拼凑出所谓的纯电动汽车；或者通过技术购买的方式，整合出所谓的电动车；或者仅仅把电动汽车的发展放到企业的规划之中，而在车展上，用一辆模型车作为代表。简言之，发展纯电动汽车，是大多数整车制造商生存的手段，而非战略。

　　从诸多整车制造商的现状看，推出混合动力版的新能源汽车是比较现实的选择。这对技术层面的要求，要远低于电动汽车。政策制定者已经意识到这种问题，所以对混合的动力汽车的发展采取了默许的态度。所以，丰田、本田等整车制造商都计划在2012年加大在中国市场的投放量。

　　一个政策制定者所不能忽视的问题是，世界范围内混合动力汽车的专利技术大约80%都掌握在日本汽车制造商手中。若此，这与政策制定者大力发展新能源汽车的初衷相背离。从各路官方背景的专家的言辞中可以看出，政策制定者希望能借助发展新能源汽车帮助中国汽车实现“弯道超车”。这个目标制定的初衷已远远超出了中国汽车行业本身的能力，至少在现在来看是如此。

　　政策制定者需要首先与日本的汽车制造商进行较量，希望能从日本汽车制造商手中获得部分技术，这个博弈的过程并不顺利。这可以从中国政府在为新能源汽车提供消费补贴时，混合动力汽车并不在补贴范围内得到部分的验证。

　　从媒体发布的有关新能源汽车规划的内容看，无论是政策制定者还是整车制造商都没有从根本上解决新能源汽车的难题。中国汽车并没有想从基本的技术累积做起，注重新能源汽车发展的基础性研究。对他们而言，这种投资的时间过长，不能在短时间之内获得回报。换言之，在新能源汽车的发展方面，中国汽车行业的政策制定者与整车制造商更看重的是应用性的研究。这样的局面不可能让中国汽车在世界范围内有太大的竞争力。中国汽车缺乏日本汽车的执着性，和欧洲汽车的严谨性，更缺乏美国汽车善用的商业思维。

　　由于无法在消费端解决推广新能源汽车的瓶颈，所以现在各城市在新能源汽车，特别是电动汽车的推广上，只能是采用急就章，通过政府机构内部的消化，“完成目标与任务”。在部分城市，电动汽车在被购买回来之后，即被弃之不用，完全成为摆设。

　　如果不能改变这种糟糕的现状，那么中国的新能源汽车会是一个新的泡泡。政策制定者、整车制造商、能担负起的政府机构，会为了各自的利益，一起把这个泡泡吹得更大。当泡泡破裂之后，一切只能从头再来。

　　那么，问题回到原点，新能源汽车是谁的？