长安汽车发展模式创造行业标杆

　　王丽歌

　　“对汽车产业来讲，技术是自主品牌立根的基础，没有强大的技术基础，任何创新都等于零。”长安汽车董事长徐留平表示，长安汽车确立了打造世界一流汽车企业的愿景，把科技创新作为长安发展的驱动引擎。

　　在中国汽车行业第一阵营中之所以出现长安汽车的名字，某业内人士分析认为：这得益于长安汽车多年坚持自主研发，并已经初见成效，是对长安汽车发展模式的一种高度认可。尽管长安汽车有福特、马自达、铃木和标致雪铁龙等跨国汽车合作伙伴，但是军工背景下的长安汽车在血液里一直保留着自主创新的企业传统。

　　徐留平一直强调资本的民族性，当母国的经济出现问题的时候，这些合资公司要收缩的还是海外市场。合资带不来技术，唯有通过自我创新，自主品牌才有出路。

　　自主涅槃、危机中崛起

　　长安汽车，始于1862年，溯源于洋务运动时期李鸿章创办的上海洋炮局。它与汽车的结缘最早可以追溯到1958年研制成功的中国第一辆“长江牌”吉普车，而其真正的汽车之旅则发端于1984年引进日本铃木微型汽车技术。

　　“我们造微车起步非常偶然，当时中国的汽车工业基础比较薄弱。领导有一次出差，看到路上一台小车看起来非常皮实，车的外观看起来也不错，就萌生了长安汽车也造一部小车的想法。当时进入微车市场，这在当时合乎国情民情，现在长安汽车已经成为微车市场的领军人物。”长安汽车新闻发言人江爱群告诉记者。

　　此后的二十多年来，长安汽车自强不息，走出了长安风格的一条汽车发展道路，也为后续的发展奠定了坚实的基础。在徐留平的带领下，长安汽车开启自己的全面布局。通过自我积累、滚动发展的方式，形成完整的产业布局——在国内拥有重庆、北京、河北、江苏、江西、黑龙江、安徽、山西、广东、云南十大产业基地，并且与福特、铃木、马自达、PSA等国际车企成为战略合作伙伴。

　　“十一五”期间，长安汽车销量从63万辆发展到237万辆，增长2.78倍，销售收入从269亿元发展到1345亿元，增长4.13倍，利润从7.2亿元发展到37亿元，增长4.14倍，实现快速发展。

　　“汽车产业是当今主要发达国家国民经济的战略性支柱产业和核心产业，也成为衡量一个国家发达水平的重要标志——汽车强国，必定是经济强国、军事强国。纵观百年汽车业的发展史，既是世界近代工业发展史与变迁史，也是国家、民族兴盛发展史的缩影。汽车业对中国经济的影响力逐步增强，将推动经济结构转型，承担起强国富民、和谐发展的历史使命。不管是从发展历史还是从发展现状来看，自主品牌都是民族的必然抉择。”徐留平告诉记者。

　　世界是平的，但也是不平的。资本的本质就是追求利润的最大化，与生俱来就具有逐利性、民族性和排他性，曾经的汽车市场大国——巴西就是一个很好例子。

　　20世纪90年代，通用、福特、大众、戴姆勒-克莱斯勒、丰田等全球十大汽车厂商相继杀入巴西，累计投入资金达160亿美元，创造了巴西汽车业的短暂繁荣。但是，由于亚洲和俄罗斯金融危机的冲击，跨国公司迅速改变全球策略，纷纷从南美撤资撤厂，首当其冲的巴西，不仅汽车销量从1997年的190万辆骤降至1999年的120万辆，更为严重的是，资金链断裂引发了剧烈的市场动荡，政府被迫放弃了1994年以来实行的固定汇率制，货币大幅贬值，经济受到重创。

　　汽车企业的民族性和资本的逐利性，决定了中国不能走依赖合资合作发展汽车产业的道路。因此，长安汽车艰难而坚定地推进自主创新战略，就是对承担民族汽车工业长期健康快速发展重任的最好诠释。

　　但是，自主品牌的创业之路充满艰辛和荆棘，是一场持久战，这个过程中风起云涌，今年的自主品牌就遭遇了汽车行业规律的调整。在小排量优惠政策退出以及汽车限购的背景下，以中低端市场为主的自主品牌经营受到了冲击。

　　“今年汽车市场调整不是坏事。自主品牌的培育，还需要经过磨炼，形成一个相对稳定的、成熟的战略。自主品牌要想在未来的竞争中取得一定的地位，就要加强在技术、质量和品牌三个方面的能力，掌握核心竞争力。对于自主品牌汽车来说，必须要在技术领域当中进行持续地积累。今天才开始做汽车，明年就变成集技术大成者，我觉得不太容易。”徐留平表示。

　　品牌战略刻不容缓

　　技术需要持续积累，品牌亦如此。

　　中国汽车市场的竞争使得国内自主品牌车企面临的压力越来越大，自2010年6月份开始，虽然整个市场的销量仍在大幅度增加，但自主品牌的竞争环境却发生了巨大变化，同级别的合资产品越来越多下探到自主品牌市场空间，挤压了自主品牌的市场空间，“井水不犯河水”的历史已经成为过往，品牌对国内自主品牌的重要性以残酷的方式跃上台面。

　　要想成为一家有竞争力的整车制造商，必须拥有足够有竞争力的品牌。这也是中国汽车实现产业升级的重要一环，中国制造帮助中国汽车在世界范围内确立了影响力，但含金量过低。打造汽车品牌已经刻不容缓。如管理大师汤姆·彼得斯所言，品牌才是竞争的本质。也唯有品牌才能建立真正的竞争法则。

　　新的品牌战略被自主品牌放到了显要位置。经过20多年发展，长安汽车到了再次树立品牌战略的时刻。

　　2010年10月31日，长安汽车发布全新的企业品牌、乘用车品牌、商用车品牌和公益品牌。四大品牌为长安汽车原有的产品发展线路作了细致的规划，并将发展重心过渡到品牌层面。

　　四大品牌标识中，企业品牌标识以“长安汽车”的中英文组合形式出现，简洁明确，更符合国际惯例，字体采用了深邃的蓝色，象征着科技创新，寓意着长安汽车对新技术和高品质的追求，努力为消费者提供令人惊喜和感动的产品和服务。全新发布的主流乘用车长安汽车标识，以“V”为核心创意表现，代表着长安汽车致力于打造世界一流企业的战略愿景和为消费者与股东创造价值的企业责任感。以企业品牌为主导、主流乘用车品牌为核心、商用车品牌为支撑、企业公益品牌为提升，长安汽车品牌战略体系形成一个互为依托、互相呼应、互补互利的品牌矩阵。

　　徐留平表示：“我们发布新品牌战略的核心思路是对旗下品牌进行一个梳理，让企业精神、品牌精神、产品载体和技术路径实现和谐统一，让消费者一看就知道是长安的东西。同时，通过不断的坚持，形成长安汽车品牌的DNA。全新品牌战略是对长安‘科技创新，关爱永恒’企业品牌核心价值的精准体现，是长安汽车发展历程中具有划时代意义的一件大事。”

　　提升品牌需要相应的产品来支撑。2012年，长安汽车将发布中高端车型逸动，这款车将是长安汽车明年的亮点车型和主力车型，这款车体现了长安汽车多年来坚持自主创新。

　　同时作为自主品牌的代表，长安汽车紧跟汽车发展最前沿。能源紧张已给汽车业的发展形成了现实的冲击，尾气污染给城市环保提出了更高的要求，节能环保已经成为汽车市场发展的趋势。大众、奔驰等国际巨头已经推出了 “Blue Motion”、“Blue Effency”等相关的动力技术路线。在今年的广州车展上，长安汽车发布了“Blue Core”动力品牌战略，这个动力品牌涵盖了长安汽车自主研发的TEi、I-GDI、TC等动力提升技术和CVT、IMT、DCT、D-CVVT等先进变速箱技术，可以与当今世界上一流的发动机媲美，长安汽车将引领动力技术进入新时代。

　　自主创新是长安汽车主旋律

　　品牌的创新离不开技术的创新，也离不开产品的支撑。汽车业是时尚业和大宗制造业的结合，关键是产品，没有受用户喜爱的经典产品，一切都是空谈，所以，技术创新力就是最核心的竞争力。

　　“我的体会，中国的自主品牌正面临着过去我们从仿制、借鉴，向一个完全独立的自主创新，这么一个关键的转变时期，而恰恰汽车产业，这个调整又为这么一个从原来一般的借鉴向自主创新这么一个关键的时期提供了一个契机。从长安汽车这几年所走的自主创新的路来讲，我的体会也是充满艰辛，也是非常痛苦，但是我们认为这是必须要付出的一个代价，没有这种厚积薄发，没有今年以及未来几年的这种努力，要想在长期过程当中取得战略优势，我认为是不可能。”徐留平在今年9月份中国汽车研究中心举办的汽车论坛上表示。

　　长安汽车每年坚持将销售收入的5%以上投入科技创新，“十一五”期间，累计投入超过160亿元，已经形成自己的自主研发体系。长安的自主研发体系是以长安汽车工程研究院为核心的。长安汽车工程研究院在建设过程中大量引进海外人才和内地高层次人才，包括许多从美国、日本回到国内的汽车专业人才，这些高端人才为长安在发动机、新能源、车辆造型、降噪等领域的成就提供了最关键的帮助，建成了碰撞安全、振动噪声等13个完整的实验领域，在国内同行业中处于领先水平，长安汽车已形成国内汽车企业中屈指可数的国际化汽车自主开发体系。

　　目前，长安汽车已累计申请专利4177件，获得授权3254件，同时，在国外专利申请累计147件，累计获得省部级科技进步奖42项。平均下来，长安每两天就产生一个专利，成为自主品牌中研发实力最强的企业。

　　“肩负振兴民族汽车工业的重任，高擎自主创新大旗，投身中国汽车未来之路，这是长安汽车的使命和责任。”在长安汽车《领先文化》手册中，长安这样描述对自主创新的定位。长安汽车的自主创新不是仅仅几个高管的战略思想，而是全集团上下的自觉行动，已经细化、固化为一种自主创新的制度体系，树立了自主品牌自主创新的行业标杆。