北奔蜕变：突破本土代工

　　本报记者 信晓霁 发自北京

　　北京奔驰正在卸下奔驰在华代工厂的尴尬角色，朝着成为徐和谊冀望中北汽旗下盈利能力最强的整车工厂脱胎换骨。

　　“到2015年，北京奔驰会成为戴姆勒全球单个工厂里面的老大。”半月前，北京奔驰高级执行副总裁蔡速平的话有了新的含义。

　　12月20日，在位于京城南部的北京奔驰亦庄工厂，35辆新款加长E级轿车准备出口发运至南非。北汽集团董事长徐和谊视此为该公司融入世界汽车工业的起点。

　　海外试水

　　蔡速平是在今年5月举行的北京奔驰第15次董事会上提交产品出口分析报告的，后者在第三季度就通过了这一方案。

　　“我们希望长轴距E级轿车能作为探索海外市场的敲门砖，让更多海外用户有机会了解北京奔驰。”北京奔驰总裁戴斯称。

　　很难判断这是否一种巧合，华晨宝马亦在本月早些时候宣布将向新兴市场出口长轴距版5系轿车。在国内业务风生水起的同时，合资豪华汽车制造商们已经开始为自己开辟新的增长点，以规避单一市场所潜藏的风险。

　　“如果将来中国国内市场的需求发生变化，至少我们有出口这个渠道，可以将产品销往世界其他市场。”华晨宝马生产和技术高级副总裁方诺德坦言。该公司总裁康思远也表达了类似的观点，“一个企业如果以长远的眼光看市场发展的话，一定要能够预见到如果将来市场出现波动的话，该如何继续保持这种稳固、稳健的发展。” 康思远称，“包括非洲、中东以及俄罗斯在内，5系长轴距在国内的成功引起很多市场的关注，我们生产的车型在任何其他市场都能销售。”

　　显然，高档汽车制造商在充分享受中国富豪与日俱增的好处时，也不得不担忧其激进的产能扩张计划潜藏的隐患。

　　2012年，华晨宝马位于沈阳的两家工厂将实现20万辆总产能，而北京奔驰2015年的产能规划高达40万辆。

　　加注中国

　　其实，中国一直像磁铁一般吸引德国投资。无论是奔驰还是西门子(微博)，几乎所有的德国大企业都对中国情有独钟。德国工商总会的问卷调查显示，中国现在已成为德国产业最受欢迎的投资首选地，调查报告称，2011年拟在外国投资的德国企业中有43%选择在中国投资，以建立新的销售渠道和扩大产能。

　　这里对德国高档车制造商的重要性是明摆着的。2010年轿车出口总量423.9万辆，同比增长23.7%；其中对中国出口总量46.2万辆，同比增长54.2%，中国市场在德出口市场中的占比提升至10.9%，只略低于美国占比12.2%。而德国汽车行业协会日前公布的预测报告显示，受中国、俄罗斯及印度等国汽车市场蓬勃发展的提振，预计2011年全德轿车产量将达590万辆，以此成为德国汽车制造业125年历史上的最佳销售年份。

　　咨询公司Capgemini的中国专家胡梅尔则认为，中国的豪华车市场将在未来10年内都保持两位数的增长。奔驰、宝马和奥迪都不得不相继扩产以应对难以交付的订单。

　　2010年，德国品牌汽车的海外产量就已经开始超过国内产量。去年，德国汽车海外产量609万辆，同比增长25%，大幅超出国内555万辆产量。这也致使该国汽车就业人数从2008年的74.9万人下降至2010年71.4万。

　　格局生变

　　奔驰和宝马先后将在华国产汽车出口，或许更能预示着一场巨变—中国极力追求的从低成本经济转变为高附加值经济正在变为现实—成为全球汽车工厂，而不只是生产廉价商品。

　　兼任菲亚特和克莱斯勒两家公司首席执行官的塞尔吉奥·马尔乔内一早发出警告，全球汽车制造商要认真对待中国的出口雄心。“即便假设中国生产的汽车—一些分析师预计2015年将达到3000万辆，2020年将达到4000万辆—仅有10%用于出口，我们在本土市场也将面临巨大的风险。” 在今年8月美国密歇根州召开的一次汽车工业会议上，马尔乔内称。美国前贸易代表Charlene Barshefsky则担忧，中国汽车的出口会加剧贸易紧张。

　　今年迄今，中国汽车出口同比增长了75%，现在就连仅局限于向新兴市场销售廉价汽车的局面亦被打破。

　　“到2015年，北京奔驰有七个整车平台，”蔡速平称，“每一个车型我感觉都有参与全球市场竞争的可能性。”

　　从今年夏天50万台发动机生产线动工，到本月初GLK下线，北京奔驰正在卸下投产初期只2万辆产能的奔驰在华组装工厂的尴尬角色，朝着成为徐和谊冀望中北汽旗下盈利能力最强的整车工厂蜕变。