标致设计更注重车身比例

　　

　　本报记者走进标致位于巴黎近郊Velizy的设计大动脉——ADN，它是一座长形建筑，采光让人有种眼前一亮的感觉。表面看上去，就是一个玻璃和粗制混凝土横向分隔的条纹建筑，它对光线的要求很苛刻，这体现在每一块玻璃都有5米高，光线可以通过打开的玻璃透射进来，同时透明和磨砂的交替设计又保护了里面各种“秘密武器”的私密性。在这座“智能”大厦里，所有装置都由光纤连接。

　　12国设计师

　　整座建筑的结构遵循了汽车制造的逻辑，共有六层，每层由天井分割成三个明亮的空间。我们就是在一间有自然光照的大型工作室内开始了探秘之旅。在自然光照射下的一个圆形区域，一辆跟真车尺寸相当的高仿408模型让人看得真切。肉眼看去，这个模型跟真车没有一丝差异，只是为方便中法两国之间的运输和意见反馈，模型的车身材质处理成轻量化的碳纤维，而非实车的钢材质地。“用自然光照是让设计师们更细微地去感觉细节元素。”随行设计师介绍道。

　　“这里汇聚了12国的设计师，平均服役时间为13年，目前设计团队里设计师的平均年龄是38岁，15%是女性。”上述设计师介绍道。

　　注重“比例”

　　在整个介绍的过程中，几位设计师都在强调标致的设计很注重“比例”这么一个概念。“车轮的大小以及占整个车高的比例很重要，标致强调通过比例来诠释一种设计概念。”标致雪铁龙ADN设计中心一位荷兰籍的设计师告诉记者，“菲亚特有一款车，车高相当于三个轮子叠起来高，这样的设计也许很实用，但我们并不喜欢。”

　　这位荷兰籍设计师试图以当时还没上市的408为例，向在场的媒体传递标致家族的一些设计基因。在他的讲解过程中，几乎三句不离“比例”这个高频词汇，而这也正是标致设计路子里最注重的东西。

　　“408对标致设计师而言是一次探险！你们先看一下408设计初期的车身线条和比例，但之后我们需要迎合中国市场需要，不断在体积上下工夫，要求空间很大，同时不能太沉，这必须要做一些比例协调，也要保证前脸和后面行李箱的平衡，使外观显得更轻便化。

　　作为一款三厢车，我们特意把后车窗设计得更低一点，这样才能使后排空间和整车感觉显宽大，408后车窗跟407CC有点像，而不是竖起来像背包一样。”

　　接着，他比划着给我们看的幻灯片的几款车型，详细诠释了标致所崇尚的“比例”概念。“我们可以看到奥迪A4和菲亚特500C，车窗玻璃占车身高度的比例分别是27%和44%，标致在车身线条的分割比例上更推崇奥迪的路子，我们认为玻璃高度和下身比例差不多高不太美观。另外，我们很注重车轮高度和整车高度的比例，车高不应该超过两个轮子的高度。幻灯片上有一款菲亚特车型，它的整车高度相当于三个轮子高，这样的设计也许很实用，但标致并不喜欢。所以标致的车一般不会用大轮子设计，但设计师往往特别偏爱大轮子，这也是一个矛盾。”这位设计师很无奈地笑谈。

　　人性化设计

　　最后，他欣喜地告诉记者，这里部分设计师马上会奔赴标致在中国上海的研发中心去工作，同时这里也将补充来自中国的设计师，“也许你们下次再来参观的时候，你们会感觉到更加多元和亲切。”

　　除了一些设计观感之外，在这个设计中心你能发现这个作为欧洲第二大汽车生产商的企业使命。

　　在实验室的时候，设计部门的相关负责人向大家介绍一个用来模拟不同身高的人不同坐姿舒适程度的装置，一开始并没有引起大家的注意。大家当时都以为是用来调试车内座椅舒适度的，后来车间人员解释才知道：这是为车间工人而设的！这家法国车企要让工人用最不容易疲劳的坐姿干活，这样才能保证从生产线上走下来的每一辆车的装配质量。在法国这样一个最悠闲的国度里，工人干活都是一件惬意的事情。