IPO高速“事故”正在发生

　　节假日前夕，行情大多处于意兴阑珊状态，只是今年更其典型。

　　11月份中旬以来跌跌不休而构建的下降通道，这两周下行速率虽有所放缓，但却并未有所改变。所以，即使走势上显露出些许企稳的征兆，但连5日均线都无力突破，只能让大家继续对A股敬鬼神而远之。

　　事隔近半年之后，“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故的调查结果公诸于众。国务院的结论是建设发展高铁方向正确，但要严格落实高铁建设投资规模。认为应“正确处理速度、质量、效益与安全的关系，始终把安全作为高铁发展的首要前提和保障。科学规划并严格落实高铁建设投资规模和建设工期，合理确定铁路等级、速度目标值等核心指标，严禁抢工期以及超越批复标准提高运行速度。”可以说，血的教训让我们此前“超英赶美”、好高骛远、忽视规律的心态和做法终于得到纠正，但以后还会不会重犯，需要各方一起努力。

　　A股虽然下跌速度暂时放缓，但IPO仍然运行在可以跟高铁此前不顾一切大干快上相媲美的轨道上。争夺世界融资规模第一的“雄心壮志”在一些人的意识中已是根深蒂固，至于这样的融资规模需要A股市场做出怎样的牺牲，这种牺牲又值不值得，都被抛诸脑后。

　　而且，融资之后对实体经济是否起到足够大的作用?至少从创业板的表现上看值得怀疑，倒是将股民手中的闲钱集中起来让某些人先豪富起来、让未来的A股垃圾成堆成为无可疑义之事。

　　也许，A股市场从诞生之日起，就被赋予了许多看起来应该是不可能完成的任务，并最终看起来像是基本都完成了“任务”。比如为国企解困、为经济转型负担成本等等，眼下是不是正在为超发货币导致的通胀买单？不得而知。而正因为这些额外的重负，使得A股难以脱离“政策市”的模式。因为一旦过分低迷，股市“提款机”就不能正常运转，那些“任务”的实现就将化为泡影。眼下IPO还在“高铁”式运作，随时都有发生“事故”的可能，但只要“事故”没有真正发生，所有的市场呼声都可能被当成“耳边风”。

　　然而，市场是有自身的运行规律的，不可能以任何人的意志为转移。实际上，我们在改革过程中违背客观规律的教训已经俯拾皆是，并不仅仅是动车事故这一个。只不过在A股市场里，即使违背规律，承担教训成本的，似乎最终还是股民，所以我们就常常见到了一竿子捅到底、不撞南墙不死心式的股市政策，这也是笔者明知筹资是股市的固有功能，却仍认为只有等到IPO无以为继，这个市场才有可能见底的原因之一。王方