尼泊尔阿尼哥公路纪行:期待"黄金通道"更通畅

　　

　　

　　图为1月1日，众多尼泊尔卡车在路况极差的阿尼哥公路等候过关，去中国樟木接货。

　　本报记者 丁 刚摄

　　2012年的第一缕阳光从淡淡雾霭中透射而出，近处的青翠山峰在远处喜马拉雅雪山的映衬下，显得格外秀丽。汽车在晨曦中驶出了加德满都，不到10分钟，就进入了连接中国与尼泊尔的最主要通道——阿尼哥“高速公路”(中尼公路尼泊尔段)。路边的里程碑显示，从加德满都向北到尼中边界尼泊尔一侧的科达里为120公里。

　　上世纪60年代，在中国援建下，中尼公路修通运行，成为连接中国与南亚次大陆的主要通道。目前通过这条公路运送的货物量差不多占中尼陆路贸易的80%，占西藏自治区对尼贸易总量的90%。从事中尼贸易的尼泊尔商人亚达夫告诉记者，中国经济的发展使尼泊尔人普遍受惠，尼泊尔人把这条公路视为连接尼中贸易的“生命线”，期待它能发挥更重要的作用。亚达夫说，“尼泊尔经济基础薄弱，结构比较单一，需要进口很多生活必需品。中国货价廉物美，可以满足需求，但目前最主要问题是陆路运输不够畅通。”

　　驶离加德满都不到半小时就进入盘山公路。说是“高速公路”，实际上是一条双向两车道的公路，有的地方相当狭窄，只能行驶中小型卡车。因常要与货车和长途汽车相会，汽车行驶的时速还不到30公里。路面起初还比较平整，路旁的景色十分秀丽。我们在距边界20多公里的巴拉比斯小镇上休息。小街两旁店铺出售的多是来自中国的服装和小电器等。镇上有欧美游客在闲逛，还有不少当地人在与店主洽谈。同行的朋友告诉记者，这里的居民大多做些小生意，尼泊尔边境30公里内的居民都可拿到边民证，持证可去中国樟木购物。一位女店主说，这里的货物大多是他们从中国那边买来的。

　　离边界还有10多公里时，路况越来越差，接近边界时已几乎没有平整路段，到处是因塌方滑坡而滚落的大片泥石，就在我们通过时还看到前面有石头从山上滚落，汽车只能在蹦蹦跳跳中缓缓向前，遇有汽车从对面驶来，会车时需格外小心，常常是一车停下让另一车先行。真难以想象，这就是被称为连接中国与南亚次大陆的“黄金通道”。

　　120公里路程，行驶了4个多小时，我们才到达中尼边界的科达里，尼方海关所在的小镇叫塔图帕尼，位于中尼边境喜马拉雅山中段南麓，海拔约2000米。镇中小街上，可以清晰看到界河对面半山腰上的樟木镇。沿山蜿蜒的公路上，等待过关的尼方货车排成了长队。樟木是目前中国通向南亚次大陆最大的开放口岸，距拉萨736公里。

　　全长65米的友谊桥，横跨在中尼界河波曲河之上，桥的中间就是国境线。站在中尼友谊桥上，可以望见对面国门上方“中华人民共和国”几个大字和迎风飘扬的五星红旗。很多尼泊尔人背着大包或整箱的货物，从中国一侧走来。箱包上清晰地写有中文商标，有电热器、毛毯、保温壶等各种日用品。

　　尼方海关关长阿迪卡里先生热情地向记者介绍说，从这里进入尼泊尔的中国货物主要是服装、鞋帽、羊毛和日用品等。口岸开放时间从早8时到晚10时，大体上可以双向各通过六七十辆集装箱卡车。尼方的货车绝大多数是空车去樟木接货，每天大约只有三五辆装有货物运往中国，货物大多是手工艺品等。

　　阿迪卡里告诉记者，目前尼泊尔一侧的口岸难以满足需求。尼中双方已达成协议，计划在尼方一侧修建4车道双向8公里的通道，并在8公里处建设有250个停车位的新口岸，尼方还计划全面修复被塌方损毁的公路。

　　阿迪卡里说，中国经济发展非常快，尼泊尔有很多产品需要从中国进口，中尼贸易潜力很大。目前从中国上海、广州等地从陆路运送货物到科达里，大约需要两周。“我们非常希望未来中国的铁路能修到聂拉木。如果货物经由铁路运送，价格就会下降很多，时间也只要三到五天，那时通过科达里的货物量一定会是现在的10倍！”阿迪卡里充满希望地说。

　　记者在尼泊尔采访时获悉，由中国援建的连接中尼的沙拉公路已经开通，这条公路由西藏吉隆县通往尼泊尔拉苏瓦。而计划中要修建的连接中国和尼泊尔的南北向公路还有两条。

　　近年来中尼贸易增长较快。2010年，中尼两国贸易额达7.44亿美元，比上年增长80%。一些尼泊尔人士告诉记者，尼泊尔是个内陆国家，没有出海口，又夹在中印两个大国之间，对外经济依存度很高。由于地理、历史等方面的原因，尼泊尔在外资和进出口贸易方面以往主要依赖印度。他们期盼与中国的陆路贸易联系更加紧密，从而能更多从中国发展中获益，使尼泊尔经济能更加平衡发展。

　　(本报加德满都1月2日电)

　　（责任编辑：郭彩萍）