国内检具业悄然壮大抗衡欧美

　　

　　“当前，中国长期内需动力不足，主要问题在于经济结构严重不平衡，且存在流动性资产泡沫，要根本解决这些问题，就要改变原来的经济增长模式。”日前，在上海举办的“检具业与中国制造转型升级”暨若宇品牌发展战略论坛上，上海投资学会副会长、著名经济学家陈湛匀教授提出，目前国家在发展中小企业的同时，更要重视技术的创新，并提高劳动生产率。

　　陈湛匀表示，当前汽车销售量激增，汽车产业链的上、下游企业都得到了迅猛发展，作为一种新行业，汽车检具正悄然起步并发展壮大。论坛上，作为中国检具行业第一品牌，江苏昆山若宇检具工业有限公司通过自主研发和科技创新，在与欧美企业面对面较量中不仅赢得了自己的市场份额，更是突破各种壁垒，打破了部分外企垄断。

　　汽车“评判员”野心大

　　“假如没有检具，以前的车门装配线主要靠有经验的师傅东一榔头、西一锉刀，敲敲打打将门安上；有了检具，将车门放到专业检具上检测合格后，就能保证整个流水线畅通。有了检具就能解决汽车零部件的互换协调问题。”若宇检具总经理董力表示。

　　若宇检具负责人郑敏表示，一辆汽车的车身部分是由3000多件钣金布局件和500多件表里饰件构成，加之汽车车身的焊装自动化程度高、外形繁杂，对零部件的精度要求极高。因此，检具和夹具成为汽车零部件、总成件、主模子及焊接流水线必不可少的检测工具和工装。

　　据了解，2009年8月，昆山若宇检具财产有限公司正式投产，弥补了国内汽车检具制造行业的空缺。现在，若宇检具已具备了80多人的研发团队，并将打造国度级汽车检具实验室。在不停弥补国内空缺的同时，若宇公司还在抢抓中国大飞机项目标机会，力图成为中国大飞机项目标检具供给商。

　　打破外资垄断突出重围

　　可以说，“检具行业第一品牌”实至名归。据悉，若宇检具用性价比更高的产品，从众多国外老牌企业手里“抢”下了上海通用、一汽大众等大客户的订单。目前，若宇检具公司已经把发展目标指向了由国外企业占据绝对话语权的整车检具。

　　董力说，整车检具技术含量高，成本更大，目前从国外进口一套整车检具，动辄上千万元，一些高端汽车品牌的检具，甚至要两三千万元，而若宇检具自主研发的检具，则可以将成本降低四至五成。

　　记者搜索资料发现，国内外众多汽车品牌，按照每个品牌一年推出1至2款新车计算，检具市场需求庞大。2009年，若宇检具决定将总部和生产基地从上海转移到江苏昆山张浦镇，并投入3000万元建立汽车检具研发中心，向国际顶尖技术发起冲击。

　　“目前国内检具行业没有行业标准、没有行业协会，人才更是匮乏。”在董力看来，他们最紧缺的就是检具设计工程师。“当务之急，要尽快制定行业标准，成立行业协会，为培养检具人才、推动行业发展、参与国际竞争打开一条康庄大道。”

　　（责任编辑：彭金美）