国家将逐步统一电动汽车技术标准

　　■CUBN记者 刘杰 北京报道

　　近日，由国家能源局、工业和信息化部组织，电力企业联合会和中国汽车技术研究中心等机构共同起草的电动汽车充电接口和通信协议的四项国家标准正式在工信部官方网站发布。盖世汽车网总裁陈文凯在“第三届中国经济前瞻论坛”上对《中国联合商报》表示：“要推动电动汽车产业化，国家颁布统一的相关技术标准有利于为电动汽车基础设施建设提供重要的技术和标准支撑。”

　　四项标准颁布

　　据悉，这四项标准分别是《电动汽车传导充电用连接装置第1部分：通用要求》《电动汽车传导充电用连接装置第2部分：交流充电接口》《电动汽车传导充电用连接装置第3部分：直流充电接口》《电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议》。将于2012年3月1日起实施。

　　虽然这四项标准只是我国电动汽车相关技术标准中的一小部分，但是意义重大。预示着我国未来将出台更多的统一电动汽车技术标准，将为长期以来困扰我国电动汽车产业化的技术标准难题打破藩篱。尤其是解决当前电网公司和汽车企业的充换电模式之争。

　　当前，虽然科技部提出规划2015年将实现100万辆的保有量，到2020年将实现年产1000万辆电动车的产业化规模，但是关于电动汽车相关标准一直是阻碍电动汽车产业化的主要障碍之一，在电动汽车充电标准方面，各大车企和电网公司“跑马圈地”，同一家企业卖给国内不同省市的电动汽车都要和各地方政府执行的标准分别对接；在充换电模式方面，国内主要车企大多主张充电模式，而电网公司主张换电模式，即使是电网公司里面，北京市采用的是国家电网的充电桩接口标准，而深圳采用的是南方电网的充电桩接口标准，导致电动汽车的相关标准各不相同，严重阻碍了各地建设电动汽车充电设施的进程。既提高了建设难度，也导致一些设施重复建设或者闲置。

　　业内人士表示，虽然一些企业人士提出我国发展电动汽车实现“弯道超车”的目标，但是由于一些补贴细则和行业标准迟迟颁布，导致汽车企业出现观望，不敢在电动汽车技术研发方面投资过多，担心巨额投资打水漂。

　　同时，从目前多个示范城市的推广情况来看，新能源汽车推广效果远低于市场预期，各大车企也趋于观望。

　　世界电动车协会主席陈清泉院士表示，按照媒体报道的到2020年我国纯电动汽车和插电式混合动力汽车的保有量将达到500万辆的目标，规范电动汽车各项标准势在必行。如果电动汽车各项标准不统一，相关企业将不得不频繁更改模具和工业流程，这将提高汽车企业的技术研发成本，不利于我国新能源汽车产业的健康发展。在国家关于电动汽车各项标准没有出台之前，几乎所有的国企、民企、零部件企业，甚至地方政府都在出台自己的电动车技术“标准”。去年工信部装备工业司最终出面向社会征集意见，结束了各大企业在电动汽车充电标准方面各自为政的混乱局面。相信我国未来的新能源汽车技术标准将更加细化。

　　现在，出台国家统一的相关技术标准结束在电动汽车领域各大企业跑马圈地，互不兼容的乱局成为当务之急。

　　近日，科技部部长万钢明确表示“要加强电动汽车的标准建设，尤其是充换电设备的通信协议必须要关注。”起到防止垄断的作用。

　　充换电之争

　　据此前媒体报道，在《节能与新能源汽车发展规划（2011年至2020年）》中，我国最终将实现插电式混合动力汽车及纯电动汽车的产业化，同时将加快研发燃料电池汽车技术。即到2020年，新能源汽车产业化和市场规模达到全球第一，其中新能源汽车（插电式混合动力汽车、纯电动汽车、氢燃料电池汽车等）保有量达到500万辆；以混合动力汽车为代表的节能汽车年产销量达到1500万辆，居世界第一位。

　　未来5年中国电动汽车产业链预计将形成千亿元产值。其中，电动汽车产业发展的政策补贴资金总和也有望超过千亿元，面对如此巨大的市场蛋糕。电动汽车领域车企和电网公司两大利益集团也开始了争夺竞争优势的布局。

　　在电池、充电接口等相关技术标准不统一的情况下，去年初，国家电网负责人率先表示，交流充电时间长，若直流充电（即快充），电网将无法承受，且电池技术不支持快充。电池更换则可实现电能的迅速补给，同时便于电池性能的维护和电池寿命的延长。国家电网将主推“换电模式”后，南方电网公司也改变先前其一度宣称的“充电为主，换电为辅”的模式，转而确定为以“换电为主，充电为辅”的模式，这标志着两大电网公司已经形成统一战线。未来将影响电动汽车国家标准的制定。

　　在另一战线，包括上汽、东风、长安等国内大部分车企现有新能源车型设计都采用了充电模式。业内专家指出，电网公司主推换电模式，实际上是希望控制电池所有权（汽车企业只生产除电池外的整车，由电网公司出租电池）。而现在电池占了电动汽车成本近六成，整车企业希望控制电池，是想把电动汽车的绝大部分利润和国家补贴掌握在自己手里。

　　就在两大阵营为充换电模式短兵相接时，中电联专职副理事长、标委会主任委员魏昭峰近日表示，我国关于电动车充换电设施的各项标准预计2012年起就会陆续出台。

　　陈清泉认为，汽车产业和电力产业一定要找到一个利益划分的妥协点，否则只会两败俱伤。根本的问题还是要把电力产业和汽车产业融合。出台统一的国家标准势在必行。