校车标准：理想点？现实点？

　　

　　本报记者 关囡 程海洋

　　

　　校车安全标准三派

　　● “高标”派

　　最大限度地提供安全性保障应是校车标准制定的重要原则。

　　——郑州宇通客车股份有限公司品牌管理部负责人邵中

　　● “现实”派

　　花20万美元买一辆校车，为什么不直接给农村小学生就近建个学校？

　　——汽车行业资深分析师贾新光

　　● “酱油”派

　　校车事故和车本身有什么关系，起决定因素的是开车的人，超速、超载都是司机造成的。

　　——清华大学汽车工程系副主任/汽车研究院常务副院长宋健

　　要么理想点，一步跨进美国式高标准；要么现实点，照顾现实分成几步走。中国校车安全标准正面临这样的选择。

　　工信部似乎更倾向理想的选项。已于1月8日截止的新校车安全标准征求意见稿，几乎完全照搬了“先进”的美国校车标准。而这些标准是否适用于中国，各方正激烈讨论。宇通客车更是由于成为征求意见稿的起草企业而进入“舆论漩涡”。

　　1月9日，宇通相关人士在接受《国际金融报》记者采访时仍坚称，“最大限度地提供安全性保障应是校车标准制定的重要原则。”此言暗示宇通仍将坚持其所推行的美国校车标准。

　　有专家担忧，不考虑行业，不考虑财政，一味高标准是否符合中国国情？

　　宇通绑架标准?

　　宇通在此次意见征求的过程中，受到关注颇高。媒体广泛报道称，“此次工信部所拟订的校车标准征求意见稿，更多系由宇通客车起草执笔。”更有说法认为，“宇通绑架了行业标准。”

　　宇通一时被置于舆论漩涡。有国内客车制造商私下表示，“宇通有利用标准制定而推高标准以垄断校车市场的嫌疑。”

　　因在校车标准制定中占有有利的主导地位，昨日，宇通客车收涨3.23%，跑赢上证综指2.89%的涨幅。

　　在目前中国的校车制造领域，宇通客车是国内少数几家最先开发校车的整车制造商之一，也是目前国内校车制造的领先制造商，更率先在国内开发出了具有自主知识产权的美式校车。宇通对于校车的生产、制造经验丰富，堪称行业里的“龙头老大”。

　　高标“水土不服”?

　　在昨天的采访中，关于此次校车安全新标准是否主要参考宇通技术标准作为“行业标准”，郑州宇通客车股份有限公司品牌管理部负责人邵中并没有正面予以回答，仅表示：“最大限度地提供安全性保障应是校车标准制定的重要原则。”

　　“美国校车标准也不是只有一种，我们同样应该视情况而灵活变化。”专家则认为校车安全标准的制订应该慢慢来。汽车行业资深分析师贾新光昨天在接受《国际金融报》采访时表示，“新校车标准不能急，不仅要考虑国情，还要考虑财政能力。美国可以花20万美元来买一辆校车，如果中国也同样花20万美元，为什么不直接给农村小学生就近建个学校，何必非要坐校车来城里上学，这不实际。”

　　贾新光表示，即使颁布了新标准，也需要一段的试行时间，“比如运行两年过后，再看看有什么需要改进的，这样才能真正解决问题。”

　　车企态度不一

　　2011年12月27日，工信部对外发布公告，正式对《校车安全技术条件》、《校车坐椅系统及其车辆固定件的强度》、《幼儿校车安全技术条件》和《幼儿校车坐椅系统及其车辆固定件的强度》等四项强制性国家标准征求意见，征求意见2012年1月8日截止。

　　而这四项校车标准意见稿一经公布，即引起了一些客车企业的“强烈反对”，“标准太高”的呼声不止。有报道称，上周，在相关政府部门组织的“新校车标准征求意见会”上，有部分中小型客车生产企业提出，拿“美国标准”到中国来使用，明显脱离实际。如果完全按照“新校车标准”征求意见稿执行，不仅要增加20%－30%的成本，大多数生产中小客车的生产厂家将被排除在外。