不能完全迷信并购

　　2011经济风云人物对话录

　　羊城晚报记者 曾颂

　　凭借中国首家引进业界最庞大、最豪华的A380客机，中国南方航空公司当之无愧地成为今年航空业的明星。一贯低调的南航集团掌门人司献民，因此被镁光灯重重包围。

　　在司献民心里，南航最重要的战略并不是让A380“飞进来”，而是让南航的飞机“飞出去”。传统上以国内市场为主的南方航空正在努力转型国际化，即使在国际航空市场不景气的当下，也并未放慢脚步。这意味着传统上以国内市场为主的中国南航，如今要与国际上规模庞大、历史悠久、经验丰富的“超级承运人”抢市场。作为总舵手的司献民，有怎样的谋划？

　　“我比较推崇稳健二字。”司献民笑说，南航目前仍主要靠自我积累来成长，较少涉及并购。但在引进新机型、新技术方面，司献民却非常急切，“南航钟情所有的新技术，不光是A380。”

　　“南航的成功可以归结为两点。一是‘天照顾’，是说市场大环境可以，亚太地区的需求比较旺盛；二是‘人努力’，南航有一只过硬的队伍。”司献民说。

　　羊城晚报：您怎么看待近几年来的航空市场？

　　司献民：2010年和今年，中国航空业发展得比较好，南航的资源使用率趋近饱和。展望明年中国民航市场，总体会略逊于2011年，但并不会有太大落差，可以说是机遇和挑战并存。

　　我预计，民航市场明年的增长约在9-10%左右，并将呈现出以下几个特点：一是230架飞机的引进，供需增速基本平衡，下半年（或四季度）可能逐步转向供大于求；二是国内市场依然会好于国际市场；三是因为宏观上要求平衡贸易顺差，因此净出口会受到一定影响，客运市场将好于货运市场；四是出境市场将好于入境市场。

　　羊城晚报：南航明年将怎么安排运力来满足市场？

　　司献民：南航2012年将净增55架飞机，总体机队规模将达到约500架。但还存在一些不确定性因素，有些机型如B787能否如期交付还存在疑问。

　　南航今年淘汰了一批老旧飞机，所以实际运力增长并不明显，旅客量的增幅有可能略低于全民航的增速，大约在7-8%左右。

　　航线配置方面，随着工业化、城镇化的推进，南航看好国内中小城市市场的蓬勃发展。我们未来会调整航班航线的匹配，把大量窄体机投放国内二三线市场。

　　国际市场上运力也要加强，努力把广州枢纽打造成中国乃至亚太地区的重要门户，成为澳洲和欧洲、北美和东南亚之间的理想中转地。

　　羊城晚报：南航有没有打算通过并购来迅速成长。

　　司献民：并购在全球航空业确实很常见，比如金融危机中就出现兼并重组浪潮，达美航空跟西北航空合并，汉莎航空收购奥地利航空等等，国内也有东上航合并、国航控股深航等事件。

　　但我们认为，不能完全迷信并购，因为航空公司的规模不能无止境地大。目前，国内骨干航空公司在资金实力、管理水平、人才队伍、成本控制等方面跟欧美巨头比还有不小差距，简单进行资产重组，可能导致“大而虚”。

　　羊城晚报：海外并购可以支持国际化发展，不也符合南航的战略吗？

　　司献民：跨国并购不是“走出去”和加快扩张的唯一途径。南航在20多个国家有50多个海外办事处，对“走出去”提供支持。同时，我们依托航空联盟，跟国外政府管理部门、机场合作，推动南航融入国际市场，参与国际分工。

　　国际化的一个重点，就是人才国际化。我们计划派遣100名中高层管理人员到联盟航空公司挂职锻炼，选派14名营销人员到国外办事处进行培训；同时我们着重推行服务本土化。

　　司献民，2004年10月任南航股份总经理，2009年1月任南航集团总经理、南航股份董事长。执掌南航期间，南航大力开拓国际市场，尤其是打造澳洲“桥头堡”；同时创新开发了“高端经济舱”。