新车船税“节能减排”效果差 车市影响不大

　　虽然车船税减免税范围进一步扩大，但多位汽车行业专家和经销商均表示，新车船税对车市销售结构的影响不大。

　　

　　【中国经营网综合报道】2012年1月1日起施行的新车船税法按排气量大小分档计征，对乘用车的税负分别作了降低、不变和提高的结构性调整。目前国内大部分省市新车船税法细则已经出台，个别省市自治区也将于近期陆续出台。

　　以北京为例，按原《车船税暂行条例》，北京市去年对排气量在1.0升(含)以下的乘用车每年征税300元，对1.0升以上的乘用车每年征税480元。据北京地税部门统计，《办法》实施后，今年将有约占总量70%的机动车，即排气量在2.0升(含)以下的乘用车税额比去年有不同程度的下降。对排气量为2.0至2.5升(含)的乘用车税额略做提高;对占总量6%的2.5升以上排气量的乘用车税额有较大提高;对商用客车的税额适度提高。

　　虽然车船税减免税范围进一步扩大，但多位汽车行业专家和经销商均表示，新车船税对车市销售结构的影响不会很大。

　　据北京商报报道，“车船税占用车支出的百分比本来就很小，对购买小排量车型的消费者来说，一年几十元的减免影响很小，而对于购买大排量车型的消费者来说，他们也不在乎一年多交几千元的车船税。”多位专家称，此次车船税调整的重点在于明确了政府的立场，表明了国家对支持节能减排的支持态度。

　　汽车分析师贾新光认为，新车船税的阶梯式纳税方法非常清晰地表明了政府倡导节能减排的立场，但对消费者购车习惯的调整作用可以说是微乎其微。

　　与贾新光看法一致，亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉也认为新车船税对车市销售结构的影响非常有限。“首先，2.0升以下排量车型虽然都将受益于新车船税，但几十元的优惠幅度太小;其次，购买4.0升以上车型的消费者对于每年多支出4800元，应该不会在意。”颜景辉说。

　　汽车经销商石明表示，此次车船税改革，对车市影响不会太大，国家只有通过对大排量车附加税进行上调，对小排量车进行购买补贴，才会真正影响到购车者的选择，实现“节能减排”的目的。

　　车主们对新车船税的反应亦比较平淡。车主刘先生称，他的车排量是2.3升，买车花了20多万，车船税虽然也是购车消费，但平时用车成本最高的就是汽油，相对于车船税而言，油价的涨跌才是最关心的问题。准车主沈女士与刘先生有着相同的看法，沈女士说，她准备购买一辆排量为1.4的合资车，现在中石油 93号汽油一升是7.17元，加满一箱油要300元左右，如果按新车船税计算，一年也就是能固定的减少几百元，并没有太多的变化，所以油价的变化才是关键问题。

　　不过，不论影响大小，专家们普遍表示，新车船税的出台对于今年车市来讲意义不小，是一个明确倡导节能减排的信号，而对政策一向很敏感的车企在这个信号发出之后，势必会有一系列的反应，最终再通过产品在市场上反映出来，而消费者购买了节能车型后，环保理念也会日益加强，进而形成一个良性的循环。（编辑：孙明胜）1