销量冠军夏利产能过剩 卖一辆亏3500元

　　《投资者报》 记者 范云兵

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　　2012-1-16

　　谁是中国自主品牌的销量冠军？不是奇瑞，也不是吉利。而是在很多人的记忆里，已经逐渐被淡忘的夏利。

　　“夏利？很久没看见这个车了。”一位北京出租车司机与《投资者报》记者聊天谈及夏利十分感慨：“2003年北京出租车几乎70%都是夏利，但北京出租换代之后，夏利好像一下子在北京消失了。”

　　与消费者印象相反的是，夏利依旧是最畅销的车型，只不过夏利以低端车为主，近几年逐步下沉到了三四线城市以及农村市场。

　　一汽夏利汽车股份有限公司（000927.SZ，下称一汽夏利）在1月10日的公告中称，2011年实现整车销售25.3万辆，同比增长1%，其中夏利品牌销售19.7万辆，成为自主品牌低端车单一车型中不折不扣的销量冠军。即便是在所有级别车型中，夏利也以唯一自主品牌的“身份”排到第八。不过这样“漂亮”的销售业绩，并没有让刚刚重组成功的一汽夏利高兴起来。名列前茅的销量难掩其主营业务连续亏本的现状。

　　一汽夏利2011年第三季度报告显示，公司前三季度实现销量18.9万辆，净利润1.08亿元。但是，值得注意的是，三季度该公司的投资收益（控股一汽丰田带来的收益）高达7.71亿元。如果扣除该项所得，一汽夏利2011年三季度的实际净利润应为-6.63亿元。

　　每辆车亏3500元

　　如果按照公司前三季度销售18.9万辆车来算，一汽夏利单车的亏损额在3500元左右。

　　对此，信达证券汽车分析师邢海芝对《投资者报》记者表示，“一汽夏利的主营业务是亏本的，但是不能简单地按照这一比例来算。买车本身可能不亏钱，但是加上银行利息、管理成本等，就造成了亏本的现象。”

　　一汽夏利董秘孟君奎向《投资者报》记者证实，一汽夏利的主营业务确实存在亏本现象，主要原因是现在低端车的竞争非常激烈，而价格对低端消费人群的影响最为明显，因此自主品牌更多地以价格战来赢得市场。同时随着人力、原材料等各种成本的上涨，一汽夏利整车的毛利率仅仅为4.3%（2011年上半年数据）。上世纪90年代，夏利最高售价能够达到10万，而现在最低只有两三万，其利润下降可想而知。“其实不仅仅是夏利，国内大部分自主品牌的低端车都存在亏损现象。”孟君奎说。

　　中国汽车技术研究中心副主任高和生向《投资者报》记者坦言，自主品牌低端车的议价能力比较差，而另一边是不断上涨的原材料价格，两边挤压了低端车的利润。因此，低端车自主品牌普遍亏损。

　　然而，对于曾经占我国自主品牌半边天的“国民车”来说，夏利的亏损还是难以让人接受。

　　夏利车曾在中国大陆遍地开花，“夏利”这个品牌也成为了中国大陆受众认知度最高的国产汽车品牌之一。上世纪90年代天津夏利更是一度成为“国民第一代步车”。

　　根据《中国汽车工业年鉴》显示，2001年中国轿车产量为70万辆，夏利的产量为5.3万辆，占总量的7.5%。虽然今天夏利的销量仍旧可观，但夏利几乎可以说是“一个人在战斗”，并不像其他企业一样拥有众多的车型，夏利的销量几乎可以代表一汽夏利的整体销量。夏利2011年在中国的乘用车市场份额仅剩下1.7%。

　　夏利一名虽源于天津市一位老领导“华夏得利”的美好初衷，但在走过25个年头之后，一汽夏利却已然成为“失利”的典型代表。

　　亏损的根源在于产能过剩

　　中国汽车流通协会副秘书长罗磊对《投资者报》记者表示，目前国内市场上的低端车型竞争非常紧张，主要有长安、吉利、奇瑞、昌河、北斗星、哈飞等，都是夏利的主要竞争对手，而低端车本身的价格较低，消费者对价格的敏感性比较低。因此，国内低端车生产企业最大限度压低汽车的零售价格。

　　罗磊认为，夏利主营业务亏本的原因，还是产能的问题。虽然夏利销量不错，但是远未达到其产能的盈亏平衡点。

　　邢海芝也认为，夏利亏本最大的一个原因就是产能远远没有饱和，而其前期产能投入都要计算在经营成本之中。

　　公开资料显示，一汽夏利2011年的整车生产能力已经达到40万辆以上，但是2011年夏利的销量只有25.3万辆。

　　“我们这几年在不断加大动力总成的投资以及固定资产的投资，暂时投入会比较大，而且是一个长期的投资过程，造成企业大量资金的占用。”孟君奎解释说。

　　而根据一汽夏利的财报显示，夏利公司15万辆整车生产基地项目已基本建设完成，2011年3月1日起开始量产；公司研究基地项目已于2010年9月份开始建设，预计于2011年底建成；公司内燃机制造分公司5万台CA4GA系列发动机技术改造项目和10万台变速器能增项目进展顺利，正在按计划推进。孟君奎表示，这些在建或者基本上建成的项目前期投入巨大，但尚未给公司带来盈利。

　　不过，随着一汽夏利并入一汽集团，一汽夏利将充分利用和整合现有平台和资源，控制成本，继续以高性价比切入市场。

　　何时突围？

　　罗磊认为，夏利之所以现在销量还不错，主要是因为这20多年的品牌积淀，在消费者心中有一定的品牌影响力。但是，发动机、变速箱等核心技术，并没有突破性的创新和改进，产品线也只有威系列和N5等五款车，很难迎合消费者的需求。正是这个原因，限制了夏利销量的进一步增长。

　　在2006年推出了夏利A+之后，夏利一直没有对这款车做出新的改进。而原本作为A+的换代车型的夏利N3和夏利N5，又被缺少车型的一汽夏利冠以全新车型的名义推出。

　　而与之相对比的是，奇瑞、吉利不断推出各种新车型,合资品牌的不断下探，“懒惰”的夏利不得不重新规划未来目标。

　　按照前不久媒体报道一汽夏利的十二五规划显示，到2015年，一汽夏利将推出SUV和CROSS在内的6款新车，产品数量将从目前的5款扩充到11款，销量目标锁定为60万辆。

　　不过这个计划很难让人信服。因为一汽夏利早在2008年就展出了代号为TFC-M1、TFC-M2等4款概念车型，如今3年过去，公司除了推出了夏利N5和新车威志V2之外，其他车型还未见踪影。

　　“其实这几年我们都在努力进行先进技术好新车型的研发，并进行了大量的投入。”孟君奎说。一汽夏利的前期投入，都是为了今后有更好的突破。但对于何时能够突破，孟君奎也无法给出明确的时间表。■