游轮迷途

　　乐琰

　　对于规模百亿级的全球游轮经济而言，风控“暗礁”浮出水面

　　[ 一家游轮行业机构的预测显示，2012年，全球游轮市场规模将达到341亿美元，两大行业巨头将分享整个市场蛋糕的73%，即为嘉年华集团和皇家加勒比游轮公司（Royal Caribbean Cruises Ltd. Co）。前者是事故游轮的品牌所有者 ]　 　

　　 订酒店、订机票、办签证，一切都要重新再来，浙江中山国际旅行社有限公司的林先生这周头很大。

　　发生于意大利的“科斯塔·康科迪亚”（Costa Concordia）游轮触礁事故，犹如一阵毫无征兆的海风吹乱了不少旅行社的春节计划。

　　科斯塔有一个更为中国公众熟悉的译名：歌诗达。

　　焦虑如林先生，原本已经出售的两个团的“康科迪亚”线路产品，现在面临着全面退团后更改行程的窘境。

　　歌诗达游轮中国区有关负责人告诉《第一财经日报》，大约有100名中国游客原计划近期赴意大利乘坐“康科迪亚”，现在正与各个旅行社协调更改行程并全额退款。

　　如今，市场规模达百亿美元级的游轮行业正在遭遇安全诟病，触礁惊魂的“蝴蝶效应”不断发散。

　　拥有科斯塔品牌的美国嘉年华游轮集团（Carnival Corporation & PLC，CCL.NYSE，下称“嘉年华集团”）是全球游轮业两大龙头之一。

　　17日，嘉年华集团股价跌幅超过13%。

　　退团潮

　　“我们已经妥善安排了游客的回程，目前大部分游客已经送至安全地带并返回家乡。”歌诗达游轮中国区方面昨日告诉本报记者。

　　本月13日晚，载有约4200人的“科斯塔·康科迪亚”号游轮在环绕地中海航行时在吉利奥岛附近海域触礁。

　　本报记者在采访中获悉，本次遭遇事故的是欧洲航线游轮，并不经过中国，但其中也涉及到一些中国游客。

　　因为歌诗达正在华开拓高端市场客源，部分中国客人购买了高价的欧洲线游轮旅游产品。

　　“科斯塔·康科迪亚”的行程是中国客人先飞抵意大利，然后登轮进行地中海旅游，全程人均费用超过2万元，远超国内通常的5000元日韩线游轮产品。

　　官方信息显示，事故发生时有22名来自香港的中国游客在游轮上，他们已全部获救。

　　连锁反应已经波及产业链上下游。

　　首先是歌诗达本身的经济损失，由于目前正处于欧洲游轮旅游预订高峰季节，全年三分之一的游轮旅游被安排在1~3月，标普公司甚至预计这次事故将会减弱整个2012年的预订趋势。

　　“蝴蝶翅膀”“扇”到了旅行社。

　　根据国旅、中旅、青旅等旅行社反映，中国游客大部分的游轮产品都是乘坐以国内港口为母港的日韩线，由于冬季寒冷，目前没有日韩线游轮产品。但依旧有部分中国游客购买了“科斯塔·康科迪亚”的欧洲线产品，如今纷纷退团。

　　“有十多个客人订了近期出发的歌诗达欧洲线产品，事故的第二天，我们就为客人办理了退团并全额退款。”携程市场部贺小姐称。

　　游轮产业

　　一家游轮行业机构的预测显示，2012年，全球游轮市场规模将达到341亿美元，两大行业巨头将分享整个市场蛋糕的73%，即为嘉年华集团和皇家加勒比游轮公司（Royal Caribbean Cruises Ltd. Co）。

　　前者是事故游轮的品牌所有者。

　　“科斯塔·康科迪亚”是歌诗达游轮集团（Costa Cruises，下称“歌诗达集团”）旗下的主力游轮，后者是意大利最大的旅游公司、欧洲最大的游轮公司。

　　该集团网站显示，除了“科斯塔·康科迪亚”，目前还有15艘在用游轮和1艘在建游轮。

　　科斯塔系列游轮航线涉及地中海、波罗的海、加勒比海、红海等地区的250个目的地。

　　作为全球游轮经济的核心拼图，歌诗达集团是嘉年华集团旗下公司。

　　公开资料显示，嘉年华集团还拥有荷美游轮公司（Holland America Line）等品牌，以及德国、澳大利亚和西班牙等国家的游轮公司，共有近百艘游轮服役。

　　341亿美元的市场规模并非高估。

　　嘉年华集团年报显示，2010年营收达到140多亿美元。

　　“这次事故会在短期内造成心理阴影，但这并不代表游轮旅游就是夕阳产业。”华美首席知识专家赵焕焱表示，对于潜力颇多的游轮产业，不能一味追求销售业绩，必须在船体安全、人员严格管理的前提下开拓市场。

　　2010年访问我国沿海城市的国际游轮达到了128个航次，同比增长68.4%。另据中国交通运输协会游轮游艇分会统计，2010年乘坐游轮赴海外旅游的出入境中国大陆游客79万人次，同比增长20.1%。

　　风控反思

　　对于歌诗达来说，游轮事故已经算不上是“地中海上的黑天鹅”。

　　2006年开始投入使用的“科斯塔·康科迪亚”在2008年就遭遇过一次船头受损事故，当时，在意大利西西里岛城市巴勒莫上空的一阵大风中，这艘游轮与码头“亲密接触”。

　　2010年10月18日，歌诗达旗下的另一艘“经典号”游轮在上海外高桥深水航道和一艘比利时集装箱货轮发生碰撞，造成游轮船体右侧较大面积损伤、多名游客受轻微伤。

　　对于本次事故，调查人员认定，起因是人为疏忽，游轮在经过吉利奥岛附近海域时严重偏离航线，导致触礁事故。

　　已被警方拘捕的船长弗朗切斯科·斯凯蒂诺（Francesco Schettino）17日在法院受到预审。

　　截至发稿时的信息显示，事故遇难人数升至11人。

　　意大利媒体17日公开的一段电话录音表明，事故发生后，管辖这片海域的港务局负责人曾在14日凌晨数次下令，要求已经上岸的斯凯蒂诺立即返回游轮组织救援并调查乘客人数，但这名船长却推三阻四。

　　“一艘游轮要改变航线进入未知水域是很危险的，必须要时刻注意测距设备和测深仪的数据。”一位长期从事船舶机械工程管理的人士表示，“游轮的驾驶舱必须24小时有人，船长等人甚至就餐都应该在驾驶舱内。”

　　该人士表示，假如所有设备都正常，那么很可能是警报和人员管理存在重大漏洞。

　　歌诗达提供的信息显示，斯凯蒂诺2002年作为安全官员加入歌诗达，后被提拔为船员负责人，在2006年被正式任命为船长。与其他船长一样，通过考核及各项在岗培训。

　　业界普遍认为，这名船长危急时刻只顾自己逃生的做法，客观映射出歌诗达在人力管理方面的欠缺。