斯巴鲁XV跨界入市 国产项目搁置

　　本报记者 李邈 北京报道

　　 几天前，北京工业大学奥林匹克羽毛球馆内，一群女粉丝拥向韩寒，伴随着震耳欲聋的音乐声，嘴中不时迸发出尖叫声。就在几分钟前，作为斯巴鲁的形象代言人之一的韩寒与斯巴鲁的高层一同发布了全新斯巴鲁XV的售价。

　　 此次XV共推出了6款不同配置的车型，全部搭载2.0L水平对置发动机，价格为19.98万至23.28万元。显然，该定价并未超出外界的普遍预期。价格公布的瞬间，现场没有出现沸腾的场景，但对于国产迟迟未果的斯巴鲁而言，此前其在华的产品售价从未下探至25万元。由此，XV的推出也被外界看做斯巴鲁国产项目搁置后的最新解决方案。

　　跨界背后

　　 斯巴鲁XV属于翼豹的跨界衍生车型，斯巴鲁中国的工作人员表示，该车的机械部分与翼豹较为密切，但风格差异较大，将在全球范围内作为独立车系进行市场营销。

　　 从车型尺寸上，东风日产逍客、三菱ASX劲炫、标致3008等都可能成为斯巴鲁XV的竞争对手。

　　 但在发布会现场，斯巴鲁（中国）汽车董事总经理铃木一成将更多的时间留给了斯巴鲁XV的设计师，对XV的销量预期和斯巴鲁今年的计划只字未提。

　　 对于中国市场，此前斯巴鲁全球总裁吉永泰之而言，到2015年，斯巴鲁全球销量将从60万辆提升至90万辆，其中有18万辆来自中国市场。

　　 与丰田、本田、日产等传统日系车品牌相比，斯巴鲁的产品线较为单一，加之产品换代周期的原因，斯巴鲁自2009年推出新力狮和新傲虎后，一直没有后续跟进的全新车型。

　　 这也成为斯巴鲁在华扩张的绊脚石，该品牌在华2009年销量达到3.5万辆后，2010年实现了5.7万辆的成绩。

　　 让业界一时困惑的是，斯巴鲁2011年在华设定的目标为6万辆，比2010年仅多了3000辆。彼时，斯巴鲁铃木一成坦言，“中国市场存在了太多看不透的因素。”但2011年，斯巴鲁的销量也并未超出预期，仅为57198辆，与2010年基本持平。

　　纠结国产

　　 如今的斯巴鲁一边要面对日本总部定下的“4年翻三番”的销量目标，一边要面对越来越挑剔的中国买家，斯巴鲁中国的压力可想而知。

　　 国产似乎成为实现这一目标的唯一出路。而早在一年前，就传出斯巴鲁将与奇瑞合资建厂的新闻，但发改委抬高了合资门槛，对新成立的合资公司不仅要求退出合资自主品牌，还要求有新能源车技术的导入计划。

　　 对于奇瑞与斯巴鲁的合资迟迟未果的原因，本报记者从奇瑞获得的消息是，因奇瑞与斯巴鲁迟迟没有在“原则性”问题上达成一致，因此双方的合资已基本搁置。

　　 另一方面，“表现积极、态度诚恳”的捷豹路虎却捷足先登，目前框架协议已基本敲定，只待主管部门批复。目前，国产无期的斯巴鲁只有依靠现有的进口车型赢得市场，推出20万元以下的车型无疑将吸引更多买家。

　　 虽然在华国产搁置，但斯巴鲁也意识到，要想在2015年完成90万辆销售目标，仅靠日本、美国两个生产基地只是杯水车薪。

　　 去年斯巴鲁与新加坡陈唱集团签署协议，将于2012年10月起在马来西亚生产斯巴鲁XV，借此辐射东南亚地区。据悉，初期生产规模为5000辆。

　　 虽然产量很小，但对于一向求稳的斯巴鲁而言，此举向外释放的扩张信号远大于产量本身。但客观地说，东南亚地区的汽车需求很小，实现2015年90万辆愿景与中国市场的表现息息相关，如果斯巴鲁迟迟没有拿出更好的国产解决方案，很难想象2015年斯巴鲁靠什么支撑18万辆的销售愿景。