普锐斯中国上市的蝴蝶效应

　　本报记者 赵云 北京报道

　　 在新车上市前的开场仪式上，一幕寓意着拯救交通拥堵、油价高企等诸多困境的诺亚方舟——普锐斯亮相的歌舞剧，直白地表明了丰田在解决这些问题上的方案。如同大众凭借DSG+TSI横扫中国车市一样，丰田也表达了在中国迫切推动新能源车的背景下，以混动技术深刻改变其现有在华格局的愿望。现场释放的上千只蝴蝶扇动着翅膀，似乎也正在形成其在华技术和产品逐渐递进的蝴蝶效应。

　　 如果说2006年第二代普锐斯还只是丰田混动技术的一个暖场，那么第三代普锐斯则是丰田转入战略执行的一个标志。从雷克萨斯CT200h最低27万多元的定价，人们就嗅出丰田志在必得，步步为营、谨慎推进的动向。随后，现场公布的3款车型从最低22.98万到26.98万的价格，获得了媒体难得的掌声。“我从掌声中听到成功的希望。”一汽丰田常务副总田聪明在随后的酒会上表现有些激动，说“这不容易，媒体是很挑剔的”。

　　 据普锐斯的设计师丰岛介绍，新品对THS-II（二代混动系统）从发动机、电动机、蓄电池等核心部分进行了小型化、轻量化和高效化整体优化。优化后的效果可以实现4.3L/100KM低油耗，及相当于2.4L普通汽油机的动力性能，并且对新品加装了太阳能通风系统、遥控空调、触屏追踪等诸多高新配置。为了获得消费者的信任，一汽丰田销售副总高放还针对新车打出3年10万公里保修，对电池可靠和耐久性的疑问做出了5年20万公里的保修保证。

　　 但看来已经让渡很多的价格，在网友评价中似乎仍有可商榷的余地。田聪明表示，最终价格的出台颇费苦心，是综合考虑了供应商、经销商和消费者等诸多环节后定出的，最可能让多方均衡的价格。实际上，考虑到第三代普锐斯由于目前标准产能只能达到3000辆/年，且国产化率并不高，因此在初期排产阶段，大规模的成本降低还无法实现。但这一价格已经可以突破消费者对新能源产品初次尝试的心理门槛。

　　 按照田聪明的理解，尽管目前消费者对新能源产品认知还远远没达到广泛市场化的程度，但相对于2006年二代普锐斯已大有提升。而如今拥挤的交通状况、动荡的国际局势对石油价格的影响，已经开始让4.3L/100KM新普锐斯显示出节能环保的现实需求。而中国政府目前正在推进的“十城千辆”的目标，也推动了普锐斯从政府层面走入市场的可能。除了上述条件对混动技术普锐斯市场化逐渐推进，田聪明还认为，价格也是最终推动消费者敢于尝鲜的初始条件。但目前的价格几乎完全在丰田内部消化，来自于政策的补贴还不能起到明确的拉动作用。这似乎又形成了一个中国新能源发展阶段上的死循环。

　　 “没有别的办法，先让车开起来，让消费者试用，等人们确实看到了新普锐斯的好处，这个市场就打开了。”一汽丰田新任总经理平野表示，“我们不能指责消费者在环保面前言不由衷，关键还是要让消费者得到实惠。新普锐斯第一批用户除了环保先锋人士，更多的还是精于算计油耗成本的人们。”

　　 让消费者算计成本获得对比优势以获得销售市场效果，以中国研发中心不断转化混动技术来提升本土化，丰田正在振翅扇动一场影响未来格局的蝴蝶效应。