全新速腾卖给谁？

作者: ■曾兵

　　很难想象，一款尚未上市的新车，竟然能够引起如此众多的媒体和网友竞相关注。全新速腾“未卖先热”，折射出大众品牌在国内车市的影响力还在持续扩大。梳理一下各方的观点，不外乎两种，一是认为新速腾对比现款速腾所做的改变，伤害了大众粉丝的感情，该种舆论一度曾在年初占据了主流声音；在另一种观点看来，新速腾所做的改变偏向实用性，完全可以接受，且与同级别车型相比仍然非常有竞争力，随着各大媒体对新车了解的深入，尤其是进行了实车驾乘体验之后，此种舆论在迅速壮大。

　　令人匪夷所思的是，即便新速腾在产品上存在诸多争议，人们在谈论其未来市场表现时，得出的结论却惊人一致：这车肯定会大卖！这是一个很有意思的现象：对产品理解截然不同的两大阵营在市场面前寻求到统一。在此，我们先不人云亦云，不妨换个角度思考：新速腾到底要卖给谁？这点弄清楚了，其他问题自然迎刃而解。

　　消费者决定产品，这是亘古不变的市场哲学。什么样的消费者决定什么样的产品。经历了近年来汽车市场的快速发展，人们的购车观念也在不断理性和成熟，外观、空间、安全、舒适性全方面的因素综合影响着消费者的购车选择。看看新速腾的主要变化吧。首先，一看即可感觉到，新速腾变漂亮了，普通消费者或许很难读懂所谓的包豪斯艺术理念，但体现在新速腾身上的现代、简洁却能直观的感受到；其次，新速腾变大了，只要坐进后排，加长了73mm的轴距带来空间的提升是显而易见的；除此之外，新速腾配置变丰富了，尤其是大量舒适性配置的出现，如胎压监测、前后雷达、RNS510、电动座椅加热等，更加符合主流的消费观。

　　说到这里，肯定会有朋友迫不及待跳出来：上面谈的都是增配，网上聊得热火朝天的简配呢？不难理解，这当中多数是速腾品牌的追随者，大众技术的铁杆粉丝，甚至不乏速腾老车主。他们对悬挂由多连杆独立悬架变成耦合式半独立悬架、液压挺杆变成普通支杆的转换伤心失望，在他们眼里，哪怕是一个不涉及太多成本的普通螺丝更换，都会伤及对大众及速腾品牌的感情。这种情感，就像是恋爱中的男女，期待对方能够成为心目中的完美形象。于是，在新速腾身上发生的一些改变的确让很多大众拥趸纠结。

　　理性的分析，新速腾包括悬挂在内的一些变化不一定意味着简配或者倒退。这只是大众根据新的市场需求做出的策略转变。如果告诉你，主流的A级轿车，包括日本的卡罗拉、轩逸，法国的标致308、雪铁龙C4（即便是最新一代）、雷诺梅甘娜，意大利的博悦，乃至同属德国的欧宝雅特及同平台的科鲁兹和英朗等等，没有一款采用多连杆悬挂，你还会对新速腾的悬挂愤愤不平么？如果你的答案是否定的，为何新速腾会引来众多非议？

　　事实胜于雄辩，从新速腾产品的纠结中暂时走出来，甚至去4S店亲身体验开一开试一试，看全新速腾的调校怎么样，实际使用中究竟能感受到多少差别。在北京北四环边上的一家一汽-大众经销展厅里，进店看车的人络绎不绝，想在里面坐坐还得排队。红色的新速腾摆放在很显眼的位置，人气巨旺，笔者在展厅呆了半个多小时，只有我一个人傻不拉叽地跪在地上观察后悬挂，整个展厅貌似也只有我一个人打开前盖看传说中的“铁棍”。所以，网络上讨论最为火爆的“简配”在这里完全被人忽略，人们更多的谈论大气的外形是否可以考虑兼做商务、有没有TSI+DSG的动力组合，都有哪些舒适性配置……

　　这幕场景或许是巧合，但在一汽-大众全国四百五十余家经销商展厅里，绝不会是个案。新速腾足以吸引消费者的视线并使之动容，这一点是可以站在展厅真真切切体会到的。对于绝大多数的潜在购车者而言，他们只是要买一辆安全又省油的车、漂亮又舒适的车、配置丰富用料精致的车，新速腾都具备了，怎么会不好卖呢？

　　“买不起奥迪A4L，就买一辆有着A4L屁股的新速腾吧！”从4S店出来时，听见有朋友在调侃，你可别笑，如果我是4S店销售员，也这么推荐。