中石油董事长称油价上调时机已到两桶油逼宫成品油待涨

　　晚报记者 劳佳迪 报道 制图任萍

　　昨天刚下班，吴小姐启动了经常使用的一款加油站定位软件。根据这款软件3月14日最新版数据显示，她回顾村的必经之路上，应该有三家相邻的加油站仍提供打折优惠。

　　这让吴小姐感到一阵惊喜。昨天浏览车友论坛时，她看到不少人在热议 “成品油销售公司内部有没有收到涨价通知？”、“油价明天会不会上涨？ ”这些问题，强烈的涨价预期已在 “两会”结束后的当日即被引至沸点。于是她果断决定将油箱加满。不过，她的希望很快就破灭了，3家加油站全部取消了优惠。

　　“8时代”是大概率

　　吴小姐是失望的，难觅的促销折扣让她更坚信油价即将上涨了。发稿以前，记者采访石油销售系统一位处长级人士，他也并不讳言油价可能会上调。 “从基本面看，油价上调在‘两会’前就具备了条件，我想不太会等到清明用油小高峰之后再调。”尽管销售公司内部尚未收到任何调价通知，该人士却在私下对记者坦言，“不调扛不住了”。

　　所谓“扛不住”，是因为多家机构监测的三地原油移动变化率早就将4%的“红线”甩出几条马路，现已徘徊在10%左右的涨幅。据中宇资讯监测，昨日三地原油变化率达到9.91%。而卓创资讯的监测数据显示，昨天三地原油变化率已经触及10%。安迅思息旺能源监测也显示，昨日三地原油变化率为10.33%。

　　“扛不住”的说法，也被中石油董事长蒋洁敏认可。昨天他在“两会”接受媒体采访时表示，当前已经到了应上调国内成品油最高零售价的时候了。而这已经是他短短一周内第二次关于上调油价的公开呼吁。

　　此前，作为近年年报公布前夕惯常出现的“戏码”，他也曾高调为炼油板块叫亏。给出的说辞仍是那番老生常谈：“由于国际原油价格上涨”，公司2011年炼油亏损高于预期的500亿元人民币，今年亏损仍将继续放大。

　　正如电力亏损是电企向价格部门提交涨价建议的重要依据，炼油亏损也是油企喊涨油价的“御用”筹码。这些信号即刻引发市场人士的强烈反应，预期“两会”结束后油价极有可能马上上调的说法也在坊间不胫而走。

　　由于业内人士普遍猜测此次涨幅为400元/吨以上，意味着届时多地93号汽油要突破8元大关。事实上，“两会”前“时间+涨幅”就已达到临界条件，当时中石油经济技术研究院市场分析人士也曾预测，从经验上看，发改委不会在“两会”期间上调油价，因此调价将在3月15日以后。

　　所以即使今明两天宣布上调油价，也不能算作类似2月8日上调成品油价格那样“靴子”突然落地。

　　逼宫“进行时”

　　价格尚未上涨，“两桶油”的“逼宫”大戏似已开锣响鼓。昨天，多位业内人士证实，两大石油公司内部人士此前已向价格部门递交上调油价的申请。不过，鉴于国内成品油调价机制是审批制，调价方案即使是在发改委上报后，也还要通过国务院审批方能落定。

　　但“上书”陈情、建议涨价的做法，公众并不感到陌生——讽刺的是，国际原油价格下滑至国内调价临界点时，却从不见有任何陈情“让利”的动静。

　　而真正的连台好戏则是以供应紧缺敲足边鼓，这一套对于“两桶油”而言已是驾轻就熟。“目前国内大部分主营柴油价格基本稳定在各地最高零售限价，随着上调窗口的逐渐逼近，业内普遍看涨后市，所以目前多数主营柴油成交取消了优惠，沿江、华东等地部分中石化因为汽油资源吃紧停批保零。”卓创资讯分析师路慧告诉记者。

　　但不可否认的是，冠冕堂皇的“汽油资源吃紧”实则缺少足够透明的支撑依据。 “就算是供应紧张，究竟是因为大区没有调配到分公司呢？还是炼厂炼了油却没有向外放油？这个问题外界向来很难去把握。”汽柴油分析师朱春凯对记者坦言。

　　路慧则分析认为，由于上次调价前，贸易商多已备货，而调价后，汽柴终端需求持续低迷，加上南方多省持续阴雨天气进一步抑制终端需求，使贸易商库存消化缓慢，导致目前国内主营已销未提量较多。 “实际上，贸易商受调价预期的支撑囤货积极，导致主营单位是‘客存’满满，如江苏中石化目前客存量在7万吨左右。 ”换言之，目前整个市场供需尚未形成供应紧张的局面，所谓吃紧的说法很可能是为调价前夕“造势”。

　　记者获悉，各地成品油市场目前已进入了调价前的惯态：持货待涨，停批、控销、停售以及推价等现象开始在各地轮番演绎。如华南地区和华北地区近期上推汽油价格20-100元/吨不等；地方炼厂近期亦是不断上推汽柴价格，与上周末比，山东地炼汽油平均涨幅在150元/吨左右，柴油涨幅在100元/吨，部分厂家因价格上涨较高，目前已经暂停对外报价。

　　油荒“未来时”？

　　不过，即使今明两天真的上调了油价，“两桶油”却未必善罢甘休。从春耕时点、炼厂密集检修期等因素上判断，即便如期上调了油价，“未涨到位”的说法也很可能引发另一场刻意为之的 “油荒”。

　　去年底，中石化就因为卷入库存只保供自己旗下加油站、不顾“民营系”而备受人为制造“油荒”、迫使油价再度上调的非议。当时甚至有内部销售主管接受晚报记者采访时直言 “民营加油站本来就不是我们供应的主渠道，现在一看到没钱赚就跳起来了？ ”言辞中的立场倾向不言而喻。

　　而官方层面提供的数字却证实了当时供需市场的真实端倪：国内生产成品油与成品油表观消费量之间仍有差额，引来舆论一片哗然。

　　会否故技重施将“油荒”戏码演足，成为业内的主要忧虑。一个经典例子是：去年12月初，业内一普遍预期成品油上调可能性减淡，各地加油站便此起彼伏涌现出“断油”危机

　　按照彼时安迅思息旺能源对全国近300座民营油站及近350座主营油站的跟踪数据，竟有20%的民营油站在超价销售，14%的民营油站及12%的主营油站限量加油，16%的民营油站及5%的主营油站出现断油现象，5%的主营油站出现排队加油现象。

　　由于中石油、中石化等手握油源的寡头的诸多数据本身并不透明，信息的严重不对称导致了外界每一次对供需实际情况的分析都显得尤为困难，不过，在业内人士看来，一直被两桶油“御用”的“季节性紧张”却显得不堪一击。

　　“如果只是因为传统季节性因素，比如秋收等因素出现‘油荒’，是说不通的。一般那么大的公司都有产能和出油的前期规划，包括地方炼厂检修缺口怎么补充，检修计划早在一年前就已经知道了。 ”朱春凯对记者分析，虽然开工复产的日期受生产事故等意外因素影响，但理论上不可能因为季节性的常规事务而直接造成严重的缺油，所以两桶油的油荒说辞站不住脚。

　　记者手记

　　逼宫的逻辑是利润为王

　　中国的有车一族越来越敏感了。嗅到了涨价的气息，“两会”一结束，就开始了一场与时间的赛跑——当然，吴小姐的真实经历似乎为这种努力画上了荒诞的符号：折扣不着，反是油费。

　　那边厢，两桶油仍是气定神闲。毕竟这套定价机制虽有官方把关，却难免受制于石化巨头的强大气场。毕竟，从级别上看，巨头一把手们和发改委平起平坐，比所谓“能源局”还高出一等，真的顶起牛来，谁都得绕行。

　　不过，为全民所有的“两桶油”是否应该承担点社会责任了？逼宫频繁发生归根到底是因为中石油、中石化销售积极性的左右因素从来都只是利润。至少，作为旗下皆有上市公司的寡头们应该多尽一点信息透明的义务。就拿炼油来说，各地人工成本差异、油井出油率不同、炼油技术差异，炼油板块亏损岂可一概而论？