中国民用直升机市场拥有量将被FH1100系列量产改写

　　

　　中国经济网北京3月16日讯 (记者 李志强)中国民用直升机市场到底有多广阔？中美签署的FH1100系列涡轮直升机全面合作签约仪式透露出的一组数字会让很多人眼前一亮。

　　据主办方透露，美国在国民生产总值(GDP)达到一万亿美元时，共拥有民用直升机8000多架，2000年，当我国的GDP超过一万亿美元时，民用直升机的数量却只有美国当年的1%左右。若按日本每12.1万人拥有1架民用直升机的比例计算，我国应该拥有107400架民用直升机。

　　2012年3月16日，美中投资基金、中国直升机产业发展协会和美国Van Nevel Aerospace International公司就FH1100系列涡轮直升机的全面合作签约仪式在京举行。会议主要内容为发布中美双方就FH1100系列涡轮直升机的全面合作信息，并举行FH1100系列涡轮直升机全部工业产权及技术专利转让协议签约仪式。

　　FH1100系列直升机是目前中国引进的一款涡轮发动民用直升机。

　　应欧美同学会企业家联谊会会长、中国通用航空发展协会会长、中国直升机产业发展协会会长、美中投资基金主席徐昌东邀请，空军后勤部原副部长乔泰阳将军，美国Van Nevel Aerospace International公司总裁Georges Van Nevel，全国政协有关领导，江苏、安徽等地方领导出席了新闻发布会及签约仪式。

　　

　　FH1100系列涡轮直升机全面合作签约仪式现场。

　　签约仪式中关于中国民用直升机市场前景的讨论变得更加具体、明晰。中国直升机产业发展协会相关负责人表示，2012年上半年将正式发布《七大战略性新兴产业“十二五”规划》，由多部门参与的《战略性新兴产业重点产品和服务指导目录》编制工作目前也已经启动。其中，通用航空位列其中，成为新兴支柱产业培育重点。“十二五”期间乃至未来15-20年，通用航空业都是发展重点，具有广阔的发展前景。

　　由于空域管制，我国包括救援、警戒、巡逻、农业、医疗、航拍等功能在内的通用航空发展滞后。据对中国民用直升机市场需求的调查，到2010年，我国民用直升机市场的需求量将达到2000架，到2020年将达到10000架左右。事实上，截至2010年底，在中国民航注册的直升机仅有206架，机型近三十种，中国民用直升机拥有量不到世界民用直升机总数的1%。

　　以救援直升机为例，全国至今只有170多架，平均每2000万人才拥有一架。而巴西、印度等发展中国家约每50多万人就拥有一架救援直升机。据相关人士介绍，如果按照发达城市紧急救援30分钟到达、欠发达城市45分钟到达的要求，我国初期至少需配备1200多架紧急救援直升机。

　　另据中国航空工业发展研究中心的一项研究表明，到2013年，中国人口将达到14亿，人均GDP为15000元人民币，折合1850美元。在低空空域开放的前提下，中国将需要各类民用直升机1867架，价值50亿美元，平均每百万人1.3架。按全球平均水平来计算，我国民用直升机拥有量应达到6348架。这充分说明，我国民用直升机市场潜力非常巨大，将成为未来十年中国经济发展的重要增长引擎。

　　此次中美双方通过FH1100系列直升机工业产权及技术专利转让的全面合作，将对中国通用航空业的发展产生重要意义。目前中国民用直升机领域仍然存在普及型、多用途机种的技术空缺，且面临造价高、安全性能不稳定等销售瓶颈。FH1100系列直升机为5座、单发、涡轮驱动型直升机，配备劳斯莱斯引擎。作为目前中国引进的一款涡轮式民用直升机，与活塞式直升机相比，FH1100系列涡轮直升机具有燃油利用率高、动力强劲、飞行平稳、噪音小等不可比拟的显著优势，且外观简朴结实，安全性能高，装备全面，功能多样，野外适用性强，购置、运行成本低，不久的将来在中国民用直升机市场上会成为主流机型。

　　FH1100系列直升机的前身OH-05A乃是为符合《美国轻型军事侦察直升机》(US Army Light Observation Helicopter)之规范而设计。经过技术改造，现在的FH1100机型糅合了诸多更新、改良因素，包括发动机功率增大、性能提高，具备起落架可缓冲冲撞、主旋翼桨叶可折叠、配备双重各自独立飞行的飞行控制系统、配备标准飞行员周期变矩力平衡操纵系统、配备方便维修的滑动式发动机整流罩、机舱内无隔阻(前、后座间无隔板，乘客视域增大)、客机-货机构架转换简单快捷等其他机型所不具备的多项优势功能，使得该机型整体性能远超以往任何机型。

　　此次将FH1100系列涡轮直升机的各种机型引入中国并实现量产后，可满足中国多元化的通用航空市场需求，在公安、基建、消防、农业、急救等领域都将大有可为。

　　作为美中投资基金董事局主席，徐昌东先生身兼数职，且长期积极投身于促进中美两国之间的经济合作和贸易往来，为中美之间的经济交流与合作做出了突出贡献。2008年以来，徐昌东先生看好中国通用航空业的广阔发展空间，先后与多家美国直升机制造公司合作，将席勒UH-12型、海明堡系列直升机引入中国。徐昌东先生相信，未来10年间，中国国产化民用直升机将达到广泛应用。此外，徐昌东先生还与民政部紧急救援中心开展战略合作，共同组建中国航空救援服务平台，致力于推动我国社会化紧急救援实业发展；面对当前频发的地震、洪水等自然灾害，徐昌东先生提出“国家不养飞机救灾”理论，并与著名影视界人士成龙、曾志伟、唐季礼等联手组建航空俱乐部，致力于灾难发生时为国家无偿提供紧急救援。

　　根据民航局数据，未来5年，中国民航业投资规模将在1.5万亿元以上，“十二五”期末年旅客运输量将达到4.5亿人次，包括通用航空飞机在内的机队规模达到4500架以上。其中，通用航空已被列入需要重点扶持的战略性新兴产业规划，将努力打造3到5家示范性通用航空企业，并将得到政策扶持。

　　近两年，随着我国空域改革的逐步推进，相关部门也正在抓紧研究制定低空空域分类标准、低空空域准入标准、低空空域运行管理规范等低空管理法规标准。即将出台的《通用航空补贴管理暂行办法》也已征求业内意见，一旦出台，意味着将有更多企业可享受通航补贴，国家对通用航空的扶持政策全面展开。（李志强）

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