2011年船舶工业经济运行情况和特点

　　2011年，我国船舶工业在复杂多变的形势下，坚定信心，振奋精神，努力克服各种困难，继续保持平稳快速发展态势，各项经济指标持续增长，实现了“十二五”良好开局。但受世界经济复苏疲软、船舶市场持续低迷的影响，新船成交大幅下降，主要经济指标呈现回落态势，发展面临严峻挑战。

　　一、经济运行基本情况

　　(一)三大指标继续位居世界首位

　　2011年，全国造船完工量7665万载重吨(数据来源：中国船舶工业行业协会，下同)，同比增长16.9%；新承接船舶订单3622万载重吨，同比下降51.9%；截至12月底，手持船舶订单14991万载重吨，同比下降23.5%。按载重吨计，三大指标分别占世界市场份额的45.1%、52.2%、43.3%。

　　(二)工业产值增速放缓

　　2011年，全国规模以上船舶工业企业完成工业总产值7775亿元，同比增长22.2%，增幅下降3.0个百分点；完工出口船6255万载重吨，同比增长18%；完成出口交货值3196亿元，同比增长13.4%。

　　(三)经济效益稳步提升

　　2011年1-11月，全国规模以上船舶工业企业实现主营业务收入6221亿元，同比增长24.9%；实现利润总额481亿元，同比增长25.5%。

　　二、主要特点

　　(一)造船总量再创新高，骨干企业优势凸显

　　2011年，全国造船完工首次超过七千万吨，达到7665万载重吨，创历史最高水平。骨干造船企业凭借技术、管理先进的优势，造船完工量再上新台阶，上海外高桥造船完工突破800万载重吨，大连船舶重工完工超过600万载重吨。全国造船产量超过100万载重吨的企业达到了22家，比2010年增加了3家，前10家企业造船完工量3654万载重吨，占全国总量的47.7%。

　　(二)产品结构调整加快，细分市场找准定位

　　2011年，船舶企业积极适应市场变化，调结构、转方式步伐明显加快。一是新产品开发加快，陆续承接、交付了系列高端新船型，如沪东中华承接4艘17.2万方液化天然气(LNG)船、 4+2艘万箱集装箱船。二是海洋工程装备发展势头良好，开发、交付和承接了一批先进产品。如上海外高桥建造的世界最先进的第六代3000米深水半潜式钻井平台、大连船舶重工建造的我国首座完全自主设计的300英尺自升式钻井平台、上海船厂建造的首艘最新一代三维地震物探船等。据统计，2011年我国主要船舶企业承接海工装备订单近50亿美元(未含海工辅助船和工作船)，约占全球海工装备成交额的10%；三是国内呈现出一批产品定位得当、细分市场准确、特色化发展的中型造船企业，如广船国际的成品油、化学品船，黄海造船厂的客滚船在船舶市场上仍具有较强的竞争优势；四是为规避周期性行业风险，一些船舶企业更加重视多元化发展，在风电安装、煤矿机械、铁路车辆、地铁设备、自动化物流设备等非船业务方面扩大了市场份额。

　　(三)科研开发进展顺利，创新能力进一步提升

　　中国船舶工业集团公司高技术船舶研发设计取得突破，成效显著。沪东中华自主研发了4型LNG船，其中采用低速柴油机加再液化装置推进的17.2万立方米LNG船获得了埃克森美孚/商船三井LNG项目的4艘实船国际订单，实现了我国LNG船出口零的突破。中船集团所属造船企业和研究所还完成了一批万箱船、工程船、特种船的设计开发，技术储备明显增强。3000英尺钻井船、16缆物探船等新型海工装备开发能力进一步提高。

　　中国船舶重工集团公司一批国家重大科研项目取得重要进展。“蛟龙”号深海载人潜器成功完成5000米级海试；新一代自主品牌6CS21/32船用中速柴油机研发成功，并取得了中国船级社的证书，正式推向市场；国内综合性能最先进的科学考察船下水；自主研发的大型转叶式舵机通过中国船级社检验；国内最大的海洋平台起重机研制成功。

　　一批民营造船企业也加大了研发投入，联合科研机构开展产品开发，取得显著成效。

　　(四)兼并重组步伐加快，企业组织结构不断优化

　　2011年，一批企业抓住机遇，加快兼并重组，加大“走出去”力度，企业实力明显增强。如江南造船和长兴重工顺利整合、熔盛重工收购安徽全柴集团、中国南车与广西玉柴强强“联姻”成立南车玉柴四川发动机股份有限公司等。国内企业还通过收购海外品牌企业、设计公司等提高创新能力和研发水平。如潍柴集团收购欧洲最大的豪华游艇制造企业法拉帝；中交股份收购海工设计公司F&G；一批民营企业也纷纷走出去，收购了一批国际知名的船舶、海洋工程装备设计公司。同时，一些不适应船舶市场发展的中小船舶企业已开始逐渐退出船舶市场。

　　(五)强化基础管理，提高应对风险能力

　　为应对金融危机的影响和冲击，骨干船舶企业积极调整经营策略，密切与船东联系，推进战略合作，在市场低迷中寻找商机，取得了高技术船舶和海洋工程装备接单的局部突破；认真梳理手持订单、分析各种潜在风险，不断在保证产品质量和提高生产效率上下功夫，减少了船市低迷对船舶行业的影响，保证了大部分手持订单按期交付。

　　面对船价下滑，成本上升，船舶企业狠抓管理，降本增效。通过建立成本倒逼机制，深入开展成本比对，分析重点差异，不断加以改进。通过全面加强财务资金和内控管理，规范企业负债管理、切实加强汇率风险防范，强化资金集中运营，提升了风险控制能力。通过造船精细化管理，狠抓生产经营关键指标，与日、韩造船企业进行全面对标，推进流程再造、优化用工管理、精细生产组织，努力挖掘潜力，有效降低了生产成本，提高了经营效益。