物流成本增加 传压减负“谁都逃不掉”油价涨“柴米油盐”HOLD不住

　　□记者 王毅鹏 制图 任萍

　　昨天国家发改委上调成品油价格后，在众多市民眼里，直接影响的恐怕是车主，人们看到的是前晚排着长队加油的车主。排队加油只能解决一箱油的便宜，而此后，还得使用上调后的油料；而众多的非车一族还认为，反正自己不开车，油价上涨似乎与己无关。因此很多人以为，史上提价幅度最高的成品油涨价仅仅是“动了车主的奶酪”，殊不知，无论作为生产资料的原油亦或是成品油价格的大幅攀升，最终都将通过显现或隐秘的物流传导链条向下游扩散，影响生活产品的价格，最终由我们每个人埋单。的确，油价上调，你和我，谁都“hold不住”。

　　传导链条

　　物流企业成本增5%

　　“油价每上涨5毛，对于我们来说等于每个月要多支出几十万的成本。 ”上海西南某物流公司市场经理丁君对记者说道，“物流经营，燃油费用大约占物流企业成本的40%以上。燃油费用的涨跌直接刺激物流企业的中枢神经。 ”据他测算，油价上涨突破8元大关后，物流企业的运营成本增长5—10%。

　　同一家公司的运输司机张克明则对记者说，“油价上涨，最辛苦的要数司机了。 ”他道出物流企业的潜规则是，运输公司的每一台车都定有一个油耗标准，在这个标准之内司机如果能省下来就会有额外的奖励，但如果超过了就要承担超出的油价。“可以想象，油价上调之后，公司肯定对车辆的油耗抓得更紧，而我们司机就要想尽一切办法省油，或者节省路桥费。 ”

　　另一家物流公司的高管李启则对记者表示，以0号柴油每升上涨0.52元计算，公司每年要多支出20万元左右的燃油费，再加上一年的养路费等，这样算下来公司的利润就微乎其微了。此次油价上调近8%，据他测算公司的整个运营成本就会上涨近4%，而目前公司平均利润率是3%-5%之间，因此留给物流企业的利润空间仅为1%-2%。

　　油价再触新高，这对在全球经济放缓中元气大伤的物流企业来说无疑是雪上加霜。从去年开始，由于整体经济形势的不景气，物流业的货物量也大量减少，多重压力生存艰难。那么，微利时代的物流企业又将何去何从？

　　不堪重负传压“减负”

　　李启表示，燃油成本增加全部要靠物流公司“埋单”显然是不现实的，这样下去运输价格将上调是肯定的，上调幅度大约在10%左右。但他也坦言“需要区别对待”。 “为了保住老客户，只能维持原价，但对新客户，则不得不象征性地多收一些。 ”他透露，“在一定情况下运输成本会添加到货物上，间接转嫁给普通消费者。 ”

　　事实上，随着“高价油时代”的到来，中国物流企业纷纷陷入困境。目前，已经有部分中小型物流企业采用“水涨船高”的方式，通过提高运输价格来转移成本压力。货运公司人士对记者透露：“现在运输成本每吨涨了30-40元。然而，业内人士却认为，在市场经济的条件下，运输价格是运输市场供求关系的体现，由于国内低端货运市场的企业众多，竞争激烈，在货运行业还处于竞争无序的情况下，这样将导致市场更加无序。

　　丁君则认为，运营成本增加了，但面对激烈的竞争态势，物流企业提价就意味着流失客户，所以短时间内只有靠自己消化。 “目前内部控制成本可以减缓油价对企业运营的冲击，他们采取的只是公司内部开源节流的方法，尽量节约开支。 ”丁君表示比如严格控制油耗，减少空车返回率，挖掘内部潜力，加强自身管理机制，防止跑、冒、滴、漏等，有效控制成本。

　　但他也坦言，虽然目前运费暂不涨价，但是运行成本增加，涨价是迟早的事。对今后的运作方式，丁君表示将根据市场实际情况而定，尽量做到和货主进行协商，尽可能在保证客户利益的同时也使得公司得到相应的利益回报。

　　消费终端

　　蔬菜价格难逃一个“涨”字

　　记者昨日在上海农产品交易中心看到。因为是油价上涨的第二天，所以市场内蔬菜价格的波动还不明显。但多位菜商表示，随着运输成本的增加，菜价还有可能继续上涨。

　　菜商徐荣对记者说，上海的蔬菜可分为“本地菜”和“外来菜”。随着城市化快速发展，城市周边耕地面积不断减少，蔬菜自给率明显下降，越来越多的大城市主要依赖外来菜。这种情况下，城市居民要想吃到蔬菜，自然需要从外地“流通”过来，这一般要经历四个环节：产地收购，中间运输，销地批发和终端零售。在某些地方，流通环节可能还要更多，在一些大城市，销地批发可能还要分为一级批发、二级批发等。

　　“油价上涨了，运输环节又这么多，费用各方面就高了，菜价自然也会水涨船高。 ”徐荣表示。比如像大葱，最近涨得很厉害，本来预计随着气温的逐渐回暖，等到清明节前后，大葱可能出现大幅下降。不过，昨天开始上涨的油价，将增加蔬菜运输成本，使蔬菜价格回落的速度放缓。

　　从事蔬菜批发的王进向记者介绍，油价是蔬菜运输成本中重要的一环，每次油价变化都会影响到菜价。这种情况在往年油价上涨的时候也出现过。

　　日化用品或“hold不住”

　　直接使用原油作为原材料的日化行业也“hold不住”了。据了解，洗洁精、洗衣粉这两大类洗涤用品的原料大来自石油衍生物。 “洗衣粉因为较大量使用石油衍化物作原料，而据一般成本统计，原油每桶价格在50美元水平时，洗衣粉的生产利润才合理。然而，目前国际原油价格未每桶100多美元，明显比合理成本线高得多。 ”某大型日化企业高层向记者表示。

　　事实上，日化行业对于石化产品的价格变化一直十分敏感，油价和其他原材料价格的波动都会直接影响日化行业的成本。去年3月日化企业也曾经历了一轮涨价潮，当时联合利华等宣布进行提价，产品价格的最高涨幅超过10%。

　　前述人士对记者表示，作为原料大部分是石油副产品的洗涤用品，目前石油价格处于上升通道，原材料价格对于日化产品的成本压力在逐渐加大。涨价是必然趋势。洗涤用品是生产线生产，除打包、运输外，所需劳动力并不多。由于生态链和产业链的环环相扣，国际原油涨价产生多米诺骨牌效应。

　　尽管目前各大日用品品牌还未大幅调整售价，但记者昨日在超市发现，已有部分嗅觉灵敏的主妇在购买日化产品。 “别看洗衣粉、肥皂这些东西只涨了三五角钱，但这是我们每天都要用到的，一个月下来也要多花不少钱。 ”主妇张女士表示，“现在多买一些以备日后涨价”。

　　高油价必动大家的奶酪

　　一般人认为，成品油价上调只影响车主的利益。这显然是片面的，油价上调其实动了所有人的奶酪。

　　券商的研究报告分析称，国内油价居高对诸多下游产业的影响不可一概而论，如“高油价”会直接传导到电力、煤炭等能源行业，使得电力、煤炭产品价格上涨，对石油化工、煤化工、电石化工行业形成利好。由于油价的传导作用，使得石油化工的较下游行业——建材行业也受到一定程度的影响，将直接引发建筑、建材，特别是化学建材、玻璃等行业生产成本的居高不下。无论是交通运输业、还是化工业或建材业，它们都将通过提高产品或服务价格来弥补成本上升带来的损失，最终将油价上涨的成本转嫁给消费者。

　　卓创资讯成品油分析师张斌表示，从表面上油价上涨对化工、农业、煤炭、旅游等行业的影响不大，但会间接增加企业的运营成本，最终传导至各类商品与服务中去，从而加剧国内的通胀压力。

　　厦门大学中国能源经济研究中心主任林伯强表示，由于能源消费在CPI中所占的权重较小，能源消费上涨对通货膨胀的直接影响比较小，但间接影响比较严重，能源价格居高难下有可能还会带动其他大宗商品价格，从而导致成本推动型的通货膨胀。我国作为全球主要的能源消费国，成品油价不能随市场变化及时下调，确实会加大国内的通胀压力，而这种成本推动型的通胀也是最难控制的。