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残值不想缩水品牌建设才是硬道理

http://msn.finance.sina.com.cn 2012-03-23 01:56 来源: 每日经济新闻

  每经记者 祝贺

   豪华车市场的降价潮,今年来得比往年更早。从各大豪华车商发布的销量统计来看,降价促销直线拉升了当月的销量。但新车不断加大优惠幅度,令二手车市场豪华二手车价格出现连动下滑的趋势。

   笔者在走访北京市场时发现,伴随一级城市升级消费趋势的加快,目前市场上二手车的车龄日渐趋小,车龄在3年以内的“次新车”比例明显增加。尤其是在今年,由于受政策限购、二手车置换补贴等因素的影响,二手车的价格普遍比去年低1万~2万元。

   此外,受新车价格的影响,二手车价格的折旧率也较以往有了新的变化,二手车残值损失普遍超过了正常的折损比例,一些原本市场售价较高的进口“次新车”,其市场折损率更是高达40%以上,其中以跑车、敞篷甚至MPV等小众化车型为甚。即便是在市场上保值率口碑较好的宝马、奥迪、奔驰,也都受到新车价格的影响而导致二手车价格下跌。以目前北京市场上销量较好的宝马5系为例,2008年的宝马530二手车交易价格约为38万元,而这款车的新车价格约为72万元。

   由于豪华二手车价格的下降,也间接影响到中高级二手车的交易价格。由于交易额在20万~30万元的豪华车日渐增多,使一些原本保有量较高的中高级二手车也受到了影响。即使是一些优质车源,其二手车价也比去年要低,议价空间更大。

   伴随着消费升级趋势的加快,消费者对于汽车整体生命周期的价值关注度也日益增强。在新车交易中,保值率为消费者提供对应车型的二手车价值参考,能够帮助消费者建立正确的价格预期,这项指标也日渐成为消费者选购新车的重要决策因素。因此,保值率无疑是汽车价值生命中的“第二周期”。对于汽车厂商来说,基于影响保值率的因素进行产品规划,能够提高产品品牌价值和品牌忠诚度。尤其是对于豪华车、中高级车商来说,这一点显得尤为重要。或许对于汽车厂商来说,市场占有率是最重要的考量指标。无可非议,市场占有率高,也能够带动二手车残值的提升。但是,如何在二者之间形成良性循环,厂商还需要在产品生命周期管理、市场营销、消费心理调查上多下功夫。

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